李斌：蔚來還是一顆小樹苗

李斌是一個極富爭議的人物。很多媒體都喜歡採訪李斌，他充滿自信的言論，經常可以直接拿來作為標題。但這也給他和蔚來惹了不少麻煩。

現在的李斌克制和謹慎了許多，在與車雲等媒體的交流過程中，他經常善意的提醒下對面的記者，“這句千萬別拿來做標題，手下留情啊。”

5月28日，對於李斌來說是個大日子，他特意套上了一件火星紅polo衫，左邊袖子上的“6”格外醒目。

這一天，蔚來的第二款車ES6正式下線，同時，蔚來在公布Q1財報時宣布，獲得地方政府背景的亦莊國投100億元人民幣投資。

這兩件事，一個代表著現在，一個代表著未來。

關於蔚來的發展，李斌有一個三段論。喜歡看球的他，把蔚來比作一支球隊。

從2014年蔚來成立到2018年12月，以ES6發布為節點，這一個階段是屬於組隊集訓的階段。從ES6發布開始到2022年第二代平台的產品上市，這一階段是資格賽階段。從2022年開始才是智能電動車的決賽階段。

在拿到100億人民幣融資之後，蔚來將全力以赴準備三年後智能汽車的決賽圈戰役。

從熱身賽到資格賽

從去年6月28日ES8正式交付開始，蔚來真正開始服務用戶。在近一年的時間裡，ES8累計交付了16461台。其中，今年1-4月累計交付5113台，平均每個月1300台左右。

面對這樣的成績，李斌是滿意的。他說：“在豪華大型SUV的銷量排名中，我們要超過沃爾沃的XC90，離奧迪Q7也不遠，是Model X的兩倍，這還有什麽不滿意的。”

按照蔚來提供的數據，ES8所在的大型豪華SUV市場，每年僅有8、9萬的規模，蔚來在其中佔到了15%的市場份額。

對於ES6，李斌更加充滿自信。“因為ES6所在的市場足夠大，而且它是比ES8更成熟的產品。”在今年4月份開放大定之後，ES6的訂單數已經突破12000台。

不過，這些都被李斌看作是熱身賽。在這個階段，蔚來組建了一個9000多人，有全球研發布局、正向研發能力的，可以服務全國幾百個城市用戶的一個團隊。交付了一輛車，還發布了一輛新車，建立了一個體系，建立了一個平台。

“可以說我們初步組建了這樣一支隊伍，參加了一些熱身賽，但總體上都不算什麽，我們還非常年輕。”李斌這樣評價蔚來在第一階段的發展。

面對2019年開始的資格賽階段，蔚來必須更加打起精神。李斌說，自己比三年前更加忙碌了。

“現在蔚來面對的每一場比賽都非常重要，如果輸一場，可能就出局了。”李斌表情嚴肅起來。

在資格賽階段，李斌認為要做好三件事。

第一就是要把車賣好。第二要提高整個公司的運營效率。第三就是開發下一代平台。

“在過去幾年，我們確確實實是花錢買時間，跑得很快。但我們有很多管理，很多運營，未必是效率最高的，也有很多沒必要的浪費。”李斌承認道，“今年開始，我們就需要非常嚴格去做好公司各方面的管理。”

但李斌認為，在資格賽階段，最重要的事情還不是這個，而是產品規劃的執行力。

下一代產品決定盈利能力

“我認為2022年智能電動車的終極形態才能誕生出來，如果要參與到三年後決賽圈的競爭，意味著我們今年就必須全力以赴地開始研發下一代產品了。”李斌告訴車雲。

蔚來的第二代平台叫做NP2，計劃將在與亦莊國投合作的新工廠中進行生產。不出意外的話，這個工廠將建在北京亦莊。

“我們希望在我們集訓熱身的基礎上，真正去交我們的畢業答卷，這個平台將作為一個新公司真正盈利的體現。”李斌將蔚來的盈利押注在下一代產品上。

李斌希望在短期和長期上取得一個平衡。“如果只看短期不看長期，這個公司沒有前途，但是只看長期不看短期，很快就會死掉了。我們在資格賽階段需要做的事情，就是要保證自己出線，又要有能力進行下一步的技術研發。”

對於新拿到的100億人民幣融資，李斌表示，絕大部分將用於研發投入和銷售運營。這也是一種長期和短期的平衡。

但李斌對於研發的投入格外重視，“我們公司內部有一句話，再苦不能苦研發。”

說到這裡，李斌苦笑了一下，說：“以前可能我們在行銷上說得太多了，大家覺得我們是一家行銷公司，其實我們有很多核心技術，包括三電技術、車聯網系統、自動駕駛，全部都是我們自主開發的。以後我們得多講點技術。”

現在的蔚來最脆弱

經過一年的交付期，蔚來已經建立起一個極高水準的用戶服務標準。但即使在這樣高標準的服務中，依然有遺憾的地方。

說起服務用戶的感受，李斌略微沉默了一秒鐘，他說：“在服務用戶的很多方面，我們做的還不夠好。我們只是做了該做的事，可能是別人做的不太好，顯得我們比別人好一點。”

他認為用戶們都很支持蔚來，用些用戶甚至主動為蔚來提建議，幫蔚來想辦法。這讓李斌非常感動。

對於現在所處的發展階段，李斌希望大家能夠繼續支持蔚來。

相對於之前的三段論，李斌將蔚來自身的成長也劃分為三個階段。

第一階段，蔚來是一顆種子。“那時候，很多人都是在猶豫要不要做，要不要參與。比如說江淮，當時做決策的時候就頂著非常大的壓力，付出了巨大的勇氣。那時候，你要去決定是不是要投資這麽多錢給一個PPT造車的公司建個工廠。”李斌笑著說道。

第二階段，李斌將蔚來比作一顆小樹苗。“小樹苗其實最容易被暴風雨摧毀，很容易被太陽曬死。所以現在其實是我們最脆弱的時候。我們希望大家能給我們一些時間，給我們澆水，繼續支持我們，幫助我們成長。”

第三個階段，就是成長為一顆大樹。“隨著我們下一代平台的推出，下一代產品的推出，我相信我們是有足夠的能力去回饋合作夥伴和回饋整個支持我們的人。我是有這樣的自信的。我們持續的進行高水準、高強度的研發，以我們的進取心，以我們現在團隊的能力，是可以給到大家一個滿意的答卷。”

車雲還與李斌交流了以下這些熱點問題：

關於國產特斯拉Model 3的定價，您怎麽看？

李斌：（當時價格還未發布）我估計會在30-35萬元之間，應該是為了刺激持幣代購的用戶盡早選購進口的Model 3，所以會定個稍微高一點的價格吧。

特斯拉的技術非常好，但在本地化服務方面，我們做的比特斯拉好。所以從長期看，我們會佔優勢。因為任何問題，你去反饋到美國那邊再改善到中國，這個流程太長了。

關於自動駕駛的感知技術路線，您怎麽考慮？馬斯克認為用雷射雷達的都是傻瓜。

李斌：蔚來的下一代NP2平台上會出L4級自動駕駛的產品，我們會用雷射雷達，在安全和感知方面，我們要做到足夠的冗余。

如何看待資本市場的壓力？

李斌：我們現在是一家上市公司，非常透明，資本市場對我們的期待無外乎三件事情：銷量，毛利率和費用控制。這都是我們第二階段重點要做的事情。目前，我們還是在投入期，一上來大家就要求我們要盈利，這不可能啊。但是我們會加強對投入的效率的管理。

關於電動車續航的問題如何解決？

李斌：我們在ES6的續航上下了很大功夫，之前有媒體也進行了實測，84kwh電池的版本，實測續航數據接近500公里，這已經非常好了。但是，更重要的是加電服務體驗的創新和提升。春節期間，從小年到正月十五的三周時間，我們ES8的用戶，叫了16000次一鍵加電。在我們服務體系的支持下，我們的用戶更敢去長途駕駛，而且是春節期間。

現在我們一鍵加電也開放了，有30%是來自其他品牌的用戶，排名第一的就是特斯拉用戶。

車雲小結

世界不欠蔚來一個理解，困難和挑戰依然很多。但李斌依然充滿信心，他說：“我們當然知道未來還有很多的挑戰，但是，所有可預知的困難都是我們的工作任務。我相信我們要面對的困難不會比過去多，也不會比過去少。這個都是我們可以想辦法完成的工作。”