蔚來究竟在發生些什麽？
天下網商記者 徐藝婷
李斌的微博停留在6月18日，“ES6正式交付”，配以三個笑臉。
這是繼ES8之後，蔚來的第二款量產車型，意義重大。早在5月28日，李斌就在微博預告：“ES6正式下線，下個月就真是交付啦。”
5月28日當天，除了ES6，蔚來還公布了兩件大事：第一，發布2019年一季度淨虧損同比增長71.4%，讓人不得不捏一把汗；第二，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議，獲得百億元的融資，讓人暫時擦掉了一身冷汗。
但這100億夠花多久呢？
過去不到一年的時間裡，蔚來每隔三個月就會進行一輪融資。目前，它公開的累計融資額已達31億美元，超過當前27. 74億美元的市值。
融到的錢都足夠買下公司了，蔚來究竟在發生些什麽？
融來的錢，能燒多久？
2014年11月，蔚來創立，主營智能電動汽車。李斌個人投資1.5億美金，這番決心引來朋友們的興趣與支持：劉強東、李想紛紛加入，騰訊、高瓴資本、順為資本也第一時間佔了一個席位。
有知名企業和企業家月台，放在一眾“一窮二白”的創業公司中，蔚來是那個含著金鑰匙出生的人。
但燒錢太猛，金鑰匙也不能保它順利成長。
在成立後的四年裡，蔚來平均每半年融資一次，累計達數十億美金。到了2018年，蔚來還是沒錢了。2018年9月12日，彼時隻交付了1000輛ES8，淨虧損100億元的蔚來，選擇赴美上市，融資10億美元。
此後，蔚來又進行了三次融資，分別是2018年10月，特斯拉最大外部投資者增持蔚來，數目不詳；2019年1月，蔚來發行6.5億美元債券；2019年5月，融資100億人民幣。
融資再多，也跟不上花錢的速度。
2019年一季度，蔚來總收入為16.31億元，同比減少52.5%；淨虧損26.24億，同比增長71.4%。
這些錢都花在哪兒了？
財報指出，當季的銷售成本為18.5億，研發費用為10.78億，銷售、一般和管理費用為13.2億元。
蔚來在一季度共交付3989輛ES8，每輛售價45萬元。平均下來，每賣一輛車就虧66萬元！
在IPO前，蔚來每天虧損1200萬元；而在IPO後，平均每天虧損額達到了驚人的2200萬元。
依照這個燒錢速度，蔚來剛剛融得的100億元，滿打滿算也就還能撐500天。
這還是日常情況。如果算上“自建工廠”的巨額投入，那這筆融資肯定是遠遠不夠。
當前蔚來的產品結構中，不論是支柱型的ES8還是新的ES6，均是由江淮汽車代工。李斌也想過自建工廠，還放出豪言工廠落地上海。
不過，在蔚來一季度財報中已聲明“取消自建工廠”。
蔚來“三把火”，燒掉了口碑
如果僅僅是缺錢，李斌恐怕還沒有那麽擔心。一來李斌擅長找錢，二來仗著“新勢力造車”的名號，迎著新事物的風口，投資者並不吝於解囊。
問題是，如果口碑也崩了呢？
4月22日，蔚來西安授權服務中心，一輛正在維修中的ES8發生燃燒；5月16日，上海市嘉定區安亭鎮一居民小區車庫內，一輛ES8自燃冒煙；6月14日，湖北省武漢市礄口區建材市場門口，一輛ES8發生燃燒。
三輛車在被撲滅後，蔚來都在第一時間發表聲明，稱對車輛起火原因進行調查。不管理由是什麽，連續三起自燃事件，到底還是對蔚來的品牌形象造成了巨大影響，澆涼了不少ES6潛在用戶的意願。
在外界質疑蔚來虧損時，李斌曾說：“你可不能期望一個四歲的孩子養家。”
如今，蔚來自燃，李斌又說，“電動車自燃是一個概率的問題，從數量上看，燃油車比電動車多多了，從比例的角度來講，也可能比電動車要高一些”。
燃油車缺乏相關數據，但同行特斯拉是可以拿來比較的。目前，特斯拉的全球存量約為50萬輛，其自燃車輛蔚50輛，自燃率在萬分之一左右。
截至2019年4月30日，蔚來ES8的總交付量為16461輛，以2019年平均每月交付1000輛的平均速度來看，當前蔚來電動車的存量約為18500輛。自燃三輛，自燃率為萬分之1.6，比特斯拉高出了0.6。
兩者差別還在於特斯拉已經運行了多年，自燃率基本穩定。而蔚來最久遠的車，迄今也不過運行了一年多的時間，近三個月內就有三起，自燃率後續還會不會升高？
如果一定要用李斌的說法來回以這兩次事件，那麽應該是：四歲的孩子不能養家，但也不應該敗家；五歲的孩子，不指望它樣樣優秀，但也不應該犯致命的錯誤。
市值跌近800億，“出行教父”折戟蔚來？
虧損增加，連續自燃，蔚來的股價自然不會好看。
2018年，上市第二天，蔚來汽車盤中股價漲超90%，市值一度達到141.5億美元。而截至發稿前，其股價2.64美元，市值27.74億美元。
上市短短8個月，蔚來市值已經跌去782億人民幣，跌幅超八成。
一個客觀事實是，蔚來的未來只會更加嚴峻。
2019年一季度，蔚來銷售收入為15.35億美元，同比減少54.6%。蔚來解釋，銷量的下滑，主要由於電動車補貼減少，宏觀經濟條件放緩，競爭加劇以及中國農歷新年假期的季節性因素。
而在往後較長的時間內，這些不利因素都還將存在，並且只會越來越多。
帶領易車網上市、構思和深度參與摩拜、創立電動汽車蔚來，一系列的動作，讓李斌被稱為“出行教父”。他喜歡對標特斯拉，曾在接受採訪時說，“我覺得特斯拉有的我都有，我都會，中國的創業者應該有這樣的自信，可以參與全球競爭”。
創業者當然要有這樣的自信，但自信並不足以阻擋對手。
就在蔚來取消上海自建工廠時，特斯拉上海工廠的建造如火如荼地進行中，預計9月完工，明年實現國產化量產。業內人士分析，未來國產的低配版Model 3很可能會降到40萬元以下。這意味著，和蔚來35萬元一輛的ES6在同一價格區間，兩者將同台競技。
李斌創立蔚來前，妻子王屹芝問，成功的概率有多大？
李斌答，5%。
不知現在的他，又會說出一個怎樣的數字？
編輯 杜博奇
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