中國特斯拉成長記：蔚來ES6上市 續航超500公里

12月15日，上海東方體育中心，一年一度的蔚來日如期而至。蔚來創始人、董事長李斌走到舞台中央，與數千名蔚來車主分享屬於蔚來的高光時刻。

一年前，懷著忐忑的心，李斌將蔚來的首款量產車ES8帶到世人面前，當時沒有人知道，等待蔚來的將是鮮花還是荊棘。這家被稱作“中國版的特斯拉”的中國新創造車企業，在2018年正式登上歷史舞台，在經歷一番市場的考驗之後，一年之後的蔚來顯得更有信心和底氣。面對全球的電動車浪潮，在風起雲湧的中國新造車運動中，要麽出眾，要麽出局。業內普遍認為，中國的造車新勢力們最後能夠成功的只有少數幾家，蔚來正是領跑的那一個。

過去的一年，蔚來交出了一份份令人矚目的成績單：截至12月15日，蔚來已經在225個城市交付9726台ES8，蔚來即將成為首個交付突破1萬台的造車新勢力；蔚來的足跡走遍了包括港澳台在內的中國34個省、市及特別行政區，蔚來ES8成為了首個穿越內蒙古500公里無人區的電動車、並在創下電動車行駛的最高海拔記錄。從蔚來ES8的批量交付，到ES6的全球首發，蔚來完成了“從0到1 ”的跨越，迎接一個全新的未來。

爭議中成長

在過去的一年中，沒有一家車企像蔚來一樣面臨著如此多的爭議。因為，對於蔚來，大家有著太多的期待，期待在全球的電動化浪潮中，中國能夠誕生一家像特斯拉那樣具有顛覆意義的企業；期待能有一家中國的車企能夠突破瓶頸，在豪華市場與跨國汽車企業進行競爭。蔚來具有這樣的潛質。蔚來ES8打入45萬以上7座SUV細分市場，突破中國品牌汽車的價格天花板，與豪華品牌燃油車正面抗衡。

一年前的蔚來日，當李斌宣布ES8的價格時，對於高舉高打的蔚來，業內充滿擔憂。一個全新的品牌，以這樣一個高的價格切入市場，能否被市場認可與接受。但事實證明，蔚來的市場反響超過外界預期。從今年6月開始交付，蔚來僅僅用半年時間就將突破新勢力交付一萬台的關鍵節點，ES8的訂單量也在持續走高。

當然，接受多少讚美，也要承受多少批評。不過，在李斌看來，蔚來ES8所遭遇的質疑和非議，是電動車被用戶認知、接納、認可的必須經過的過程，也是蔚來成長的必經之路。

“我覺得有一些質疑和批評，是很正常的事情。我們自己確實很多地方還要改進，如果我們到現在做的所有的事情都是完美的，一點批評都沒有，那才反常。對於外界的聲音，我沒有什麽心理上的波動。”李斌表示。

值得注意的是，蔚來所遭遇的質疑大部分來自蔚來app用戶的反饋。而通過車主給出的建議和評價，其實更有利於蔚來聽到用戶的心聲，對產品與技術進行改進與更新。事實上，即便是傳統車企成熟的產品，用戶使用起來往往也有不滿意的地方。但很少能有傳統車企，能夠像蔚來這樣通過直接與用戶對話，了解到用戶的痛點與反饋，來解決用戶用車過程中真實面對的問題。

“很多車企會有這樣或者那樣的問題，但他們做不到像我們這樣透明。而且，在我們的app內，更多的用戶，對我們的產品和服務持肯定意見。” 蔚來總裁秦力洪表示。

高端汽車的用戶，往往對於汽車的體驗和服務有著更高的要求。對於蔚來而言，不僅要在產品品質上做到與豪華品牌同樣的水準，用戶服務也必須足夠突出。

“從產品的角度來講，ES8和全世界同級別的車相比，都是有競爭力的，比如全鋁車身、空氣懸架、加速製動等基本性能。人工智能、車聯網以及數字座艙等輔助駕駛功能，我們有著自己的特點。在用戶體驗方面，電池可更新、一鍵加電、一鍵服務、以及整個蔚來APP。我們有一個總體體驗的創新。我們就是要做一個‘用戶企業’的用戶社區，做一個以車為起點的社區。”李斌表示。

目前，蔚來已經在全國各地開業26家蔚來中心和體驗店，到2019年年底，蔚來預計在全國建設70家蔚來中心和體驗店，為更多的用戶帶來更優質的線上線下體驗。

走向大眾市場

對蔚來而言，蔚來ES8邁出了蔚來進入市場的第一步，但這僅僅只是蔚來走進更多中國家庭的開始。對於不少中國消費者以及對於蔚來擁有極大的熱情來說，現在的消費能力或許無法承擔蔚來ES8的價格。蔚來也需要一款更加“親民”的產品，來擴大自己的市場份額，讓更多消費者體驗蔚來。

12月15日，在蔚來日現場，蔚來第二款量產車型高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6正式上市。

ES6分為基準版和性能版。基準版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元。ES6采取個性化定製、按訂單生產的模式銷售，用戶即刻可通過蔚來App預訂ES6。ES6預計2019年6月起逐步交付。

ES6將直接面對特斯拉Model 3所處的細分市場。不過，與Model 3相比，無論是產品的性能、品質、續航等方面毫不遜色。但ES6的價格更加“親民”，蔚來的優質體驗也將為ES6提供更高的市場競爭力。ES6延續了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精致而有科技感。ES6採用高強度鋁加碳纖維的複合架構，擁有4.7秒零到百公里加速性能。值得一提的是，ES6的綜合工況續航裡程可達到的510公里，進一步解決電動汽車的裡程焦慮。

除了Model 3，與即將進入中國市場的奧迪E-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE等傳統車企的電動車相比，在續航裡程、百公里加速等性能水準相當的情況下，蔚來ES6的價格遠低於合資跨國汽車企業的產品。並且，值得一提的是，蔚來的所有車型都具有迭代的能力，為用戶提供先進的智能化體驗。

當然，與蔚來ES8一樣，在蔚來看來，蔚來ES6真正的對手是同級別的豪華品牌燃油車，要從燃油車手中搶到市場份額。在豪華中級SUV市場，蔚來ES6將向奔馳GLC和奧迪Q5L發起挑戰。除了電動車帶來的優質駕乘體驗之外，與傳統燃油車相比，ES6的一大優勢在於成本。無論是購車成本、能源使用的成本還是維修成本，蔚來ES6都遠低於同級別的豪華品牌燃油車。

此外，蔚來還公布了ES8六座版的售價，補貼前45.6萬元，12月24日起開啟線上預訂，預計2019年3月底交付。

隨著ES8六座版和ES6的陸續上市交付，蔚來的產品矩陣將進一步豐富。此外，蔚來ES8的性能與電池包也可以通過支付一定費用實現更新，同時給予早期購買的用戶提供優惠政策。

“毫無疑問，ES6有一些方面是在ES8的基礎上有所改進的，這畢竟是晚一年推出來的車。但是，ES8自己也會進步，將來肯定也會有一些ES6上成功的東西將來也會用到將來的ES8上面。ES8是我們的旗艦車型，智能化方面和ES6是一個水準的，電池也是可更新的。”李斌表示。

據了解，ES8可支持更新至最新84千瓦時電池系統，預計2019年第二季度公布具體更新方案，第三季度提供更新服務。其中，首批ES8車主電池更新可享受六折優惠。

“六折是一種態度，我們不會忘記蔚來早期的車主，我們會為每一位蔚來的車主提供最好的體驗。此外，ES8是一款可以隨著時間的進步不斷地更新的車型，會隨著時間不斷地進步。”秦力洪表示。

與用戶共同前行

在李斌看來，蔚來，不僅僅是一家汽車企業。“蔚來致力於創造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區。”

蔚來希望，通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式，成為全球範圍內第一家“用戶企業”。

每一個榮光時刻，蔚來用戶一起見證。每一年的蔚來日，都是蔚來車主們歡聚一堂的大PARTY。12月15日，上萬名蔚來用戶和朋友來到蔚來日現場，更多的人通過53個分會場或收看直播參與關注。

去年的蔚來日，蔚來ES8的預定用戶見證ES8揭開神秘面紗的一刻。今年的蔚來日發布會前，1500多名用戶參與了首屆蔚來用戶年會，14個由蔚來用戶自創自演的節目登上用戶年會的舞台。值得一提的是，今年9月12日，12位蔚來ES8的車主在納斯達克敲響了蔚來上市的鍾聲。

為了給用戶提供更優質的體驗，蔚來勇於創新，不惜代價、不懼外界異樣的眼光。從電動車的使用場景來看，95%蔚來ES8的用戶主要用於城市通勤，僅有少部分用戶會開著ES8進行長途駕駛和極限探索。電動車難以克服的挑戰，蔚來希望通過完善的體驗來彌補，滿足用戶的所有需求。蔚來的充電車和換電模式，可以有效解決用戶對於車輛使用的不同需求。

“我們用一些特別的方法，為我們的用戶做一些力所能及的保障。可能很多人確實對電動車還是有一些誤解，這很正常，但是總要有人去做沒做過的事情。”李斌表示。

2019年，蔚來將全面更新蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大服務體系。在已建成的G4京港澳高速公路換電網絡基礎上，明年蔚來還將根據用戶需求，在更多高速公路部署換電站。在維修保養服務方面，蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網絡。2018年底，蔚來在中國計劃將建成超過160個服務網點；2019年，蔚來服務網點預計超過300個，服務能力進一步提升。

蔚來的用戶體驗，被認為是蔚來的核心差異競爭力。“蔚來在很長時間內，服務都不會產生盈利，而遠期對於服務的目標也只是持平。”在李斌看來，為用戶提供優質的服務，不會是蔚來盈利的手段，主要目的是為了讓消費者感受到蔚來所提供的價值。

蔚來ES6的發布和ES8交付一萬輛的關鍵節點，對於蔚來而言都有著裡程碑式的意義。但對於蔚來而言，未來將面對更多的市場考驗。隨著用戶的不斷積累，蔚來致力打造的蔚來社區的成長之路也將很漫長。

“從汽車行業的角度來講，我們正式成立才三年多。可以把我們當成一個三歲的小孩，高光時刻並不代表什麽，我們未來的路還非常長。”李斌最後表示。

（專題）