12月15日，蔚來創始人李斌在“NIO Day”蔚來品牌日上公布了全新蔚來ES6正式上市的消息。可能多數朋友都已經知道蔚來這個國產汽車品牌，去年的今天它們發布了蔚來ES8，上市整整一年就取得了近一萬台銷量的好成績。
此次發布的全新蔚來ES6是定位於ES8之下的一款中型SUV，是蔚來汽車第二款量產SUV。新車上市價格35.80-54.80萬元，別看指導價唬人，算上各種政策後，10多萬買到手可真沒騙你，而且不用交購置稅！
價格和配置方面咱們稍後再分析，從外觀方面可以看出蔚來ES6繼承了ES8的大體設計風格，以後便可以稱之為蔚來家族化設計了，但仍然有許多細節方面的處理要比ES8更加年輕動感，符合它的定位。
作為一款中型SUV，蔚來ES6的長寬高車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，若跟指導售價差不多的同級豪華SUV相比較，尺寸算是偏大號了。ES6共有八種車身顏色可以選擇，其中星空紫需要加一萬元選裝。
前車頭部分乍一看有幾分藍寶堅尼Urus的凶狠，主要是它們車頭兩側都具有嘴角向下的“法令紋”。最上部分為日間行車燈，遠/近光燈被安置在下方，與黑色中網相連接，好像向上卷起的小鬍子。
前攝影頭位於中網上端，它與兩側後照鏡下方、以及後攝影頭共同組成了360度影像系統，對於以科技為核心產品力的ES6而言，自然不能缺席。四個車門上的隱藏門把手，開啟時需要先往裡面按一下，然後把手會不緊不慢帶著儀式感慢慢彈出，很帶感。
蔚來ES6提供四種輪圈款式可供選擇，實拍車為首發紀念版，標配20英寸多輻輪圈，其余車型則標配19英寸輪圈，想要換成更大尺寸的？有錢就行！此款需要另花11500元進行選裝。四個車輪的馬牌輪胎尺寸為255/50 R20。
車尾部分ES6同樣沿用了ES8的整體設計布局，只不過少了幾分臃腫，多了份緊致。尾部可以說是凹凸有致，肌肉線條明顯，少了排氣管也並不影響車輛的運動感。
值得一提的是，蔚來ES6左右兩側的充電插口蓋均採用電動旋轉開啟方式。
整體內飾中控部分設計前衛、層次分明，本人最喜歡前排冷氣機出風口設計，從左到右貫穿，雖然隔著液晶儀表和中央大屏，但並不影響整體感。可以說ES6的設計以及做工用料絲毫不落後於同級競品。
不難發現車內有一對萌萌的大眼睛在注視你，它就是NOMI Mate智能車載互動系統，通過一聲“Hi NOMI”便可以將其喚醒，然後向它谘詢諸如氣象資訊、交通資訊、車輛資訊等功能，在駕駛時使用尤為方便。
中央螢幕分辨率很高，反應速度也很快，並且集成了諸多車輛資訊和調節路徑。除了多媒體和冷氣機系統，還可以提供行車資訊、電池續航以及導航資訊等，操作間面相對簡潔，邏輯清晰，便於使用。
位於螢幕下方是一個看似神奇又忍不住想去撥動它的電子擋杆，看設計不難理解擋位用途，只不過造型奇特，而且手感也著實一流，很有質感，很彈。而在寥寥無幾的按鍵後方則是一個無線充電面板，將手機和車鑰匙放在面板上課隨時進行充電。
“女王副駕”算是蔚來的拿手好戲，國產汽車知道國人需求，懂得怎樣討好掌握家庭財政大權的女性消費者，這一配置從ES8下放給ES6。所以我親自嘗試了一把副駕駛，把藏於副駕駛前方的腳托放下來後，基本可以實現半躺狀態。
由於拍攝車輛為首發紀念版，所以標配Nappa真皮內飾和超纖絨頂棚，其余車型則需要25000元進行選裝。如果不差錢，我會告訴你這是一個非常提升等級的配置，真皮的觸感可以滿足挑剔的你。
軸距2900mm的蔚來ES6在空間方面的表現也受益於純電動的優勢，由於沒有傳動軸，後排中央地板屬於純平狀態。如果平時雙人用車的情況比較多，可以選裝“女王副駕”，不然當女王躺下後，後排乘客就可以放棄雙腿了。
蔚來ES6分為基準版和性能版，前者提供前後各160kW的永磁電機，而後者則是前160kW永磁電機，後240kW感應電機。80kW的差距都在哪？性能版百公里加速成績為4.7秒，基準版則為5.6秒。
蔚來ES6全系提供70kWh電池（同ES8一樣）和通過選裝而來的84kWh液冷恆溫電池組，在同等功率電機組下，84kWh最大續航裡程比70kWh提升70-80km，當然，需要價值不菲的50000元選裝費用。
廠家宣稱蔚來ES6的全系續航裡程在410-510km之間，也就是說它可以享受國家45000元的新能源補貼，而多數城市現在也提供地方補貼（國家補貼的一半），所以以2018年為例，累計補貼在67500元。
目前最低配的ES6指導售價為35.80萬元，如果選擇電池組以租代購政策，可以降價10萬元，後續60個月內每月繳費1660元，而且是免息的，我算了一下，租的比買的便宜啊！這樣一來，便宜後的ES6為25.80萬元，減去國家和地方補貼，最終可以以19.05萬元買到ES6，而且新能源車型可以享受免購置稅的政策。
目前在國內市場，中高端純電動汽車的競爭還不算激烈，特斯拉Model 3現在可以以進口形式買到，49萬元起售。日後在上海建廠合資國產後會降低多多少售價呢？現在還不能斷言，但不可否認，在蔚來、小鵬等國內新能源品牌日益崛起的今天，特斯拉也不再一枝獨秀，今後的日子未必好過。
特斯拉Model 3也有三種動力配置可供選擇，總功率從220-340kW之間，電池電量也在50-75kWh之間，這些數據在如今看來，已經沒那麽搶眼了。拋開性能不說，大多數國人可能不會花那麽多錢去購買一輛空間不大的轎車。
在過去的一年時間裡，蔚來汽車經歷了不少風雨，面對傳統車企的同時，還要在同一起跑線上挑戰全新的對手，ES6作為家族中的第二款量產SUV，它的到來給蔚來產品線增加了不少競爭力，彌補了一些ES8上不足的同時還進行了其他地方的優化與更新，對於消費者而言更具吸引力，當然上述是基於產品靜態方面的表現下的結論，我們也會盡快安排ES6動態全面的試駕體驗。
11月29日，第一萬輛ES8正式下線，這也代表了蔚來的交付實力，在今後的日子中我們也希望看到在新能源領域內中國品牌的崛起，在產品硬軟體實力上追評甚至超過國外車企。
對於新能源汽車的評論，基本上是一半海水，一半火焰。不論節油省錢還是環保主義，喜歡的人會找出一萬個理由說服你，而不喜歡的人呢，主要還是因為沒有安全感。政策和配套設施怎麽樣？製造電動車的創業公司靠譜嗎？對後續服務的懷疑成為多數人望而卻步的理由。如果在汽油車限行、新能源補貼政策推出前，就解決這一系列後續問題，我相信沒有人會拒絕利己利人的選擇。
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