《我有車》原創行業報導：“回眸歲月，雷克薩斯前行之路上成就不止。所有的一切，都訴說著雷克薩斯歷日曠久的斐然業績，更預言著品牌未來的前進方向。”雷克薩斯官網的這句品牌文案，用來形容其2018年成績單依舊貼合——全年超16萬輛銷量，順利完成了年初定下的銷量目標，即便是在車市凜冬之下，其銷量亦同比勁增21%，銷量及利潤水準令一眾競品羨慕不已。
面對2018年全年保持的增長態勢，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁早前還謙虛地說到，“當前市場環境於豪華車是比較好的機會，雷克薩斯還在努力過程中。”雷克薩斯中國副總經理植田浩一先生則表示，“不論機遇還是挑戰，中國都是雷克薩斯全球最重要的市場，我們有決心在中國長期、深入發展。”言簡意賅中，遮掩不住雷克薩斯的自信和底氣。
其實2018年前三季度，雷克薩斯在華銷量已突破10萬輛，達到連續三年突破10萬輛成績。尤其值得一提的是，其全年16萬輛銷量的成績在二線豪華品牌裡僅次於凱迪拉克品牌，後者在11月份突破年銷量20萬輛，預計全年銷量在22萬輛左右。
雖然雷克薩斯和凱迪拉克兩者的成績均不俗，但前者屬於純進口身份，後者則已實現國產化，雙方除了存在著較大的價格差異外，凱迪拉克還長期通過巨幅優惠來實現暢銷，反之雷克薩斯價格相當堅挺，哪邊的成績更有含金量不言而喻。
另一方面，凱迪拉克現有經銷商數量要接近300家，反之雷克薩斯高層在2018年上半年時表示，其旗下授權經銷商數量為189家，未來將在建店標準上根據城市規模採用靈活政策，大幅降低投資人的先期資金投入壓力。雷克薩斯加速擴張管道後，與凱迪拉克的銷量差距或將進一步縮小。
雷克薩斯之所以能在2018年取得如此好成績，離不開ES系列車型的支持。儘管廠家並未公布具體車型銷量數據，但據之前統計，雷克薩斯ES每月的銷量貢獻佔比近40%，特別是7月份中國進口關稅從25%降至15%，雷克薩斯車型隨即下調了1.4~10.9萬元的價格幅度，同月上市的新一代雷克薩斯ES在此基礎上要更加受到市場追捧，延續以往供不應求的火爆狀態。
新一代基於TNGA架構的車型市場表現優秀之餘，更值得雷克薩斯驕傲的是其智·混動車型銷量還同比大增42%至4.95萬輛，佔整體銷量比例鋼彈31%，此舉大概是其余豪華品牌所難以比肩的。得益於TNGA架構產品及混動車型的熱賣，雷克薩斯在未來競爭格局裡已然佔得了先機。
雷克薩斯對此優勢當然是看在眼裡的，其中更要在今年1月23日即將上市的全新緊湊型SUV——雷克薩斯UX身上即能看出當中的“小心思”。新車與換代雷克薩斯ES同源於TNGA架構，且UX以跨界轎跑風格進一步凸顯新架構帶來的性能和操控特點，此舉在迎合年輕一代消費者之餘，更重要還在於將雷克薩斯帶入到全新細分市場，使其得以與奔馳GLA、寶馬X2、奧迪Q2L等對手展開競爭。
另外在動力系統方面，按官方公布雷克薩斯UX的6款預售車型來看，只有1款是汽油版，其余均為混動車型，且與大多數車型不同，雷克薩斯UX從入門款開始就提供混動版本，汽油版則被設定為中配車型，雷克薩斯要進一步發揮其混動優勢的決心相當明顯。不得不說，雷克薩斯UX確實將其TNGA架構及混動賣點運用到了極致。
雷克薩斯UX預售價只要26.99萬元起，接近於奔馳GLA起售價的26.98萬元、低於同為純進口的寶馬X2起售價28.98萬元，輔以其提供混動技術，雷克薩斯UX大概能成為不少年輕用戶的新選擇。
雷克薩斯UX用於針對入門級別的年輕消費者，至於高階成熟型用戶，雷克薩斯則有可能推出一款MPV來滿足需求。去年海外媒體傳雷克薩斯將推MPV車型，但該消息並未被官方證實，不過近日國內曝出雷克薩斯注冊“LM300h”和“LM350”商標的新聞，並注釋為“廂式汽車、運動型多用途汽車”，此舉再度引起外界對“雷克薩斯造MPV”的討論。甚者，外界推測新車或將是“雷克薩斯版埃爾法”。
事實上，豐田埃爾法一直在國內高端MPV市場“一車難求”，雷克薩斯作為豐田汽車旗下的豪華品牌，如果雷克薩斯得以在豐田埃爾法基礎上推出雷克薩斯版本，此舉除了能滿足到高階成熟型用戶需求外，無疑還有助於雷克薩斯突破品牌高度，帶動產品矩陣的整體更新，進一步拉開與其它二線豪華品牌的差距。
《我有車》總結：《雷克薩斯：專注完美，近乎苛求》一書裡寫到，“較之冥頑不化的對手，雷克薩斯更善於超越自我、追求卓越，從而達到巔峰。但一旦登上頂峰，這個品牌就開始思考如何做一個創新者，而不是抄襲者，它需要的是尋找和定位自己的個性和特質，而不再是修修補補過日子。”從過去至今，雷克薩斯在持續取得驕人成績的基礎上，著重發展未來市場重點的混動技術，乃至有可能推出突破品牌天花板的MPV車型，這些行為都在表明著雷克薩斯始終走在了超越自我、追求卓越這條路上。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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