雷克薩斯加價都能賣爆 ，BBA防線被衝破了？

昨日，雷克薩斯“驕傲”的亮相出4月在華的銷售數據，當月新車銷量就達到了2.1839萬台，首次單月突破兩萬台，雷克薩斯全系同比實現了46.9%的增長。目前凱迪拉克月銷量也不到2萬台，雷克薩斯在4月的銷量直接越位二線豪華車品牌頭牌。

消費者最關心的必然是雷克薩斯車系裡的智·混也就是油電混合車型，它們的銷量可真不簡單。4月銷量就擁有了7863台，佔比雷克薩斯總銷量的36%，這個比例不難看出中國消費者對於豐田混動車型多麽信任以及認可。不光如此，你可以看到雷克薩斯ES保持全系加價的地位，它都在4月份銷售處10629台，ES迎來了首次破萬的月銷量成績。

雷克薩斯為什麽能這麽厲害，我想這應該是所有廠商應該學習的地方。因為整個2019年的第一季度，所有汽車廠商都在為如何減少銷量下滑而苦惱，唯獨日系品牌以及日系豪華品牌雷克薩斯等獨成清流佳作，這代表著它們順利成為了行業內寒冬中的燭光希望。

雷克薩斯銷量增長能掀起多大波浪？它是否值得各位廠商學習

今年一月，雷克薩斯旗下的緊湊級新款跨界CUV車型--UX在杭州正式上市，它的上市能夠提振整個市場對雷克薩斯的全新認知。UX的主要競爭對手為BBA旗下的三大猛將，UX上市同樣能提振雷克薩斯品牌力度。

從目前市場來看，消費者對UX的興趣程度可以說是秒榜，小編在進行雷克薩斯門市走訪發現，UX全系車型都在加價，並且處於供不應求的狀態，UX產量直接影響了銷量的提升。你真的以為只有UX是這樣嗎？雷克薩斯全新都是這樣，包括上市許久的RX以及CT都存在這加價以及排隊。

按照一般慣例，所有的一線二線城市的豪華品牌旗下車型，它們相比我國其他城市的車價會便宜不少，這點我們從BBA以及二三線豪華品牌就能看出門頭。但雷克薩斯除外，據我了解，雷克薩斯在北京、上海、深圳、廣州等地，基礎車型仍然存在著加價才能盡快拿到車的行為。

全新的ES200需要強製繳納1.2萬元-1.5萬元的裝潢費用，或者是3個月保證能到手的2萬元費用與PDI銷售個人20%的打點費（門市利是可能在3000元不等）。UX純燃油版本提車很費勁，這個問不到底，基本上等同拍賣“加價”，簡單來說就是某個消費者加價1萬下一個消費者加價1.5萬元就可以到手。

UX260H高功率 F·Sport版本加價2萬5千都算較少的，如果立刻下訂單還能享受5-6月份的提車訂單。對於中規的LX，全系至少加價30萬元不等，最高峰80萬元也是小意思。而像GX、CT這樣的冷門車型，加價裸車價10%也算銷售太給您面子了，不是一般的親朋好友還真享受不到這樣的“優惠”。

在本屆上海車展上，雷克薩斯展出了消費者最為之期待的MPV車型。LM作為雷克薩斯頂級旗艦的第五款車系列（其余四款分別為：LC、LS、LY、LX），LM身著耀眼的光環預上市，備受雷克薩斯車主以及粉絲的歡迎。其他消費者則是不看重LM MPV的外觀、內飾或者旗艦配置，他們則是調侃這款車究竟會加價多少錢？按照埃爾法加價40萬推算，這款雷克薩斯起碼也得加價100萬元才能對得起這份身價。

個人認為，雷克薩斯的成功是值得各位廠商的學習，因為一個品牌能做到車型未上市就能被消費者抬高好幾個層次，這背後依靠的不僅僅是豐田的口碑，更是雷克薩斯自身在消費者群體修來的道行。

雷克薩斯的產品裡以及銷售渠道是各位廠商應該學習的地方，雷克薩斯體系是能讓雷克薩斯的銷量進一步衍生高度的必要方案。

這背後的一切是經過雷克薩斯不斷鋪墊的結果，雷克薩斯曾經也達到過體系的瓶頸，雷克薩斯的應對方式則是保持銷量增長，隨後帶來更多產品力強大的車型。當雷克薩斯的較老體系達到進化最深處，雷克薩斯總能將這套體系換種不同的方式，進一步提煉甚至是根本進化帶給車主以及粉絲獨特的驚喜。這一點從雷克薩斯LS600HL到雷克薩斯LS500H就能看出，從加長美學到10AT魔法師玄學，雷克薩斯的驚喜可真多。

雷克薩斯體系背後，單店月銷量300台 雷克薩斯憑啥這麽“塞雷”？

雷克薩斯上海楊浦和凌店在昨日的微博以及朋友圈發表，“恭喜我司四月銷量破300台”這樣的篇幅讓不少車商深思，一個4S店的銷量直接乾掉汽貿店，這是多大牌？

不少網友也在質疑其銷量，正常來說300台放在平民品牌來說都算很難達到的成績，一個二線豪華品牌是如何在“車市寒冬”大環境逆勢增長？

宏觀整個二線品牌，凱迪拉克可是不斷降價提升產品性價比獲得關注以及新生的。在今年過去的一季度裡，凱迪拉克品牌遭遇的是磨難以及平民品牌跨界進攻的旗艦車型，同比去年第一季度，凱迪拉克直線下滑11.5%銷量。凱迪拉克的XT5以及XT4可曾是進入十強以內的豪華SUV車型，但在今年卻顯疲憊，戲份直接被大眾新發布的車型奪走。

再看看，一線豪華品牌代表--奧迪。奧迪最火熱的豪華C級轎車A6L在動力、配置等碾壓雷克薩斯ES。雷克薩斯ES僅車身長度還能匹敵奧迪A6L，但就以奧迪A6L4月銷量7500台的成績，同比去年同期暴跌47%，排行豪華品牌轎車第9位。

雷克薩斯ES相較於奧迪A6L的4月銷量直接多賣近3000台，雷克薩斯位居豪華品牌車型銷量榜第七位。雷克薩斯全系加價如此嚴重，銷售結構如此反三觀，它有什麽“魔力”刺激整個豪華品牌市場。

雷克薩斯可能得益於2018年7月1日的《中國對汽車降低進口整車以及零組件關稅》政策有關，我國將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零組件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

雷克薩斯的日本九州工廠響應政策，進一步擴大了產能。在去年全新ES上市之際，訂單號排到了去年12月以及今年一月，通過提升產能雷克薩斯在短短三個月內消化了訂單，由此獲得了不菲的消費者重新的購車選擇。

雷克薩斯品牌厲害的次要原因或許以油耗有關，雷克薩斯的智·混動車型固然是車型系列中最貴的產品，但銷量卻是整個產品系中1/3的銷量。每個月我們都能從豪華品牌銷量排行榜看到雷克薩斯混動車型銷售近4000的產品，可見“混動”技術在消費者內的地位。

加價實屬行業普遍現象 國家或無法管控

新華社在之前的某馳事件後，新華社記者暗訪調查“一貫任性加價不開發票，埃爾法等車型成為稅收暗網”的行動，新華社記者不光發現“埃爾法任性加價30分以上價格，店大欺客”等現象，店家肆意違規收取服務費、加價費、提車費等12項不合理費用。但現實卻是，多數消費者非常滿足加價行為，這事也因為某些瓶頸而不了了之。（埃爾法的背後太強大，豐台的確與此事無關。埃爾法在國內只有一家代理公司，這家代理公司背後是誰，百度就有。第二種方式是廣汽經過代理公司允許通過訂車的方式從日本提車，經過國內各種手續，廣汽4S店必須加價才能獲得收益。）

其實不光是埃爾法，整個行業內加價的確太普遍了。有的的確與廠家沒有任何關聯，有的是廠家睜一隻眼閉一隻眼，有的的確有上報稅收，這才導致行業內亂象。

總結：雷克薩斯的進步莫過於諺語：100次模擬敲鍾，99次失敗，1次的幾率贏得勝利。雷克薩斯或許憑借這套模式，獲得小部分成功。這一點不僅值得所有豪華品牌學習，更值得我國現有的國產品牌學習，尤其是今年的車市寒冬下，雷克薩斯背後的成功更值得學習。