同為德系豪門，奔馳寶馬與奧迪之間的“強強之爭”似乎永遠難分勝負。在無休止的角逐中，三者輪流坐莊，既一同為汽車市場所“看重”，也暗自觀勢謀局，爭強鬥狠，哪怕在豪門“銷冠”的位子上多停留一刻鍾，也能最大程度上滿足心中的“小確幸”。
走過跌宕起伏的2018，BBA在豪華車整體逆勢上揚的大潮下並沒有遭受過多波及。在2019開年首月，這三家豪華品牌也如預料中那樣，紛紛迎來銷量好采頭。尤其是奔馳品牌，1月在華銷量破7萬台，領先於寶馬、奧迪。
但這樣的好光景隻維持了一個月，進入2月份，BBA之間的排位再次發生了變動。寶馬以領先奔馳千余輛的銷量成績搶佔了“銷冠”寶座，奔馳則退居第二，在中國市場向來呼風喚雨的奧迪品牌在2月份位列末尾。風水輪流轉，豪門三強之爭仍舊存在著不可預料的諸多變數。
奔馳轎車家族持續增勢
根據2月份具體銷量數據顯示，奔馳在華共交付了41283輛新車。雖然從本月與寶馬奧迪之間的排位看，奔馳僅僅落後於寶馬一千余台，並且處在奧迪之前，尚屬於比較正常的“輪流坐莊”。但不可置否的是，相較於1月份72838的銷量表現仍有大幅下跌。
當然，出現這種情況與市場環境也不無關係。受中國傳統節日春節影響，汽車銷量基本處於疲軟態勢，奔馳從1月份“紅到發紫”的成績到2月份銷量回歸，也屬於一種理性過渡，畢竟從進入2月份開始，汽車市場才真正開始落筆新篇章。
下筆之前，奔馳必須經過一番審慎的構圖，因為筆畫過多過少都可能影響2019全年的“美感”。回歸到產品層面，根據奔馳在剛剛過去的2018年市場表現，SUV車型並未“退燒”，仍舊擔當增長主力，在2018年全年銷量中佔比近40%。以C級車，E級車及S級車為代表的轎車系列也處於常規的理性態勢增長，超過20%。
與此同時，從2月份的各細分車型的銷量表現看，以A級車、C級車、E級車為主力的轎車家族延續積極增勢，為奔馳在華整體銷量貢獻超過一半份額。
毋庸置疑，市場的反饋會從一定程度上為2019年的發展規劃做好“打底”。在1月份的新春溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷曾透露：2019年，梅賽德斯-奔馳將在中國推出超過15款全新及改款車型。
具體來看，進入2019年後，新一代長軸距C級車、新長軸距GLC SUV、全新長軸距A級轎車等將正式“進擊”車市，迎來首個銷售整年。SUV產品則全面升級，近10款SUV產品即將陸續發布，奔馳將在中國市場迎來又一個“奔馳SUV之年”。同時，首款奔馳EQ純電動車型——EQC純電SUV也將於2019年底上市，宣告“電動，開始奔馳”。
從2015年以來，中國市場就已經成為奔馳最大的單一市場，無論是逐漸豐富的產品線抑或迎合中國市場電氣化潮流，都是奔馳“取悅”中國市場的決心與信心所在。
寶馬定調“大型豪華車”
時至今日，中國市場的重要性已經不言而喻。對於奔馳來說如此，於寶馬亦然。從1月份排名位居三強末尾到2月份翻身成“銷冠”，寶馬的跳躍式進階與中國市場的銷量表現有著密不可分的關係。
從具體的銷量數據來看，2019年2月份，寶馬品牌和MINI品牌在中國大陸的總銷量為44582 輛，同比微增0.6%。而綜合分析1-2月份的累計銷量，雖然寶馬集團僅在亞洲地區實現了1.2%的銷量增長，但中國地區成為絕對主力，累計銷量同比上升8.8%。
2月份的“銷冠”位置或許會為寶馬在華的發展增添不少的動力，但面對已經展開激烈競爭的2019年，寶馬仍需要時刻做好“上陣衝鋒”的準備。早在一個月前，寶馬便已經為2019年定好了步調：2019年將是是BMW大型豪華車之年。
從當前的產品節奏來看，BMW X7已經率先上路，新7系和8系也將在今年下半年陸續上市。此前，寶馬集團董事長科魯格在接受汽車頭條APP採訪時曾透露，2019年寶馬將在中國投放21款新BMW，包括改款7系、X7、8系等3款大中型車，其中40%的7系銷往中國。
如此密集的步伐，相較於奔馳來說似乎來的更為猛烈一些，但在陰晴不定的汽車市場中，產品節奏是否能成為製勝因素還有待考量。隨著2019年市場之爭逐漸開啟，寶馬在備戰階段與奔馳一直處於你追我趕的狀態，因此除了著眼於當前的市場態勢，對未來市場的布局也將成為一部分決定性因素。
尤其是對於代表中國車市未來發展方向的新能源領域，寶馬也將其列為重點發展對象之一。基於寶馬集團此前提出的“2+4戰略”， 寶馬集團一方面構建了BMW和MINI兩大品牌雙線增長的布局，另一方面，“A.C.E.S”戰略即自動化、互聯化、電動化和共享化則是寶馬聚焦的四大創新點。
據科魯格介紹，接下來要深入貫徹的這一“2+4戰略”，正是為了實現“在中國、為中國、為全球”的承諾。如此“爭寵”中國市場，寶馬能憑“霸道總裁”的姿態征服中國消費者嗎？還有待考量。
中國市場成奧迪唯一“主力”
將時間倒回到2018年，在中國市場上呼風喚雨的奧迪品牌曾以66萬輛的成績一舉奪得2018全年銷冠。即便中國車市搖擺不定，奧迪仍然在曾經數月屢屢力壓奔馳寶馬，成為“豪門三強首席”位置的常客。
進入到2019年，奧迪表現雖然仍有諸多“可圈可點”之處，但從2月份銷量數據上看，卻在BBA排位中墊底，無緣“銷冠”位置。1月份，奧迪與寶馬銷量相當，為64000輛，但奔馳銷量數據優勢明顯，對於奧迪寶馬來說頗有些壓力，進入2月份，仍只是寶馬與奔馳之間的位置對調，奧迪並未出現“超越”的端倪。
與奔馳、寶馬相較，奧迪的確不佔上風。但就其本身而言，在全球銷量下跌8.5%的態勢下，仍然在中國市場實現了1.8%的正增長，並創同期歷史新高，同時佔據奧迪全球近40%的銷量。這其中，2月份銷量過萬的奧迪奧迪A4L成為主力車型，奧迪對於中國市場的依賴性也無需多言。
要依托中國市場在奔馳寶馬面前“揚眉吐氣”，奧迪就必須迎合市場潮流，適時而動。電動化仍然是老生常談、但又不得不提上日程的話題之一。
按照規劃，在中國市場，到2022年，奧迪將投放10款全新SUV車型，其中包括7款國產車型以及5款純電動車型。在未來5年，奧迪在華的國產車型數量將比現在增加一倍。
而就在剛剛過去的日內瓦車展上，奧迪Q4 e-tron概念車和4款插電式混電車型的亮相也表明了這個擁有百年歷史的豪華品牌巨頭向電動化時代大步邁進的決心。“我們將逐步推進電動化戰略的舉措已步入正軌。”奧迪汽車股份公司市場及銷售副總裁Martin Sander如是表示。
從目前銷量數據及趨勢來看，寶馬在豪華品牌中暫時領先，而奔馳與奧迪則以膠著的成績緊隨其後。總體來看，三大豪門在2月份的銷量其實相差無幾，在面對2019的挑戰與對中國市場的規劃也都在暗自發力，目的無非只有一個，看誰能夠提前搶佔中國市場亟待挖掘的電動市場份額。
1-2月份的成績單僅僅是一個開始，“月考”成績並不能代表一切，或許下個月又將上演“輪流坐莊”的戲碼，而究竟誰能在最後跑贏2019年車市也還有十個月的時間去考察。BBA孰強孰弱，永遠不會得出一個確切的答案，交由市場檢驗才是最好的安排。
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