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5月國內汽車市場銷量數據已經出爐，乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%。每年5、6月份通常為汽車銷售旺季，尤其是在豪華車市場，儘管整體市場增勢的放緩，但豪華車的熱度依然不減反增。而作為豪華車品牌第一陣營，奧迪、寶馬、奔馳深得國內消費者喜愛，三家的競爭也尤為激烈，從五月份銷量來看，BBA的先後排名再一次被打亂，可以說喜憂參半。
奔馳：微降0.9%，新質保政策顯誠意
今年5月份，奔馳在全球的銷量達到195690輛，同比下降1.3%；今年1-5月份，奔馳在全球共交付汽車938499輛，同比下滑4.7％。而在中國市場，奔馳的銷量達到55589輛，同比微降0.9%；1-5月份，奔馳在華銷量達到287639輛，同比增長1.6%。
前段時間的西安女車主維權事件持續發酵一個多月，一時間將奔馳推上了輿論的風口浪尖。然而從5月銷量來看，奔馳受到的影響不算很大，儘管已經呈現出下滑的趨勢，但從1-5月累計銷量來看奔馳依然保持增長。
事實上，這與奔馳處理維權事件的積極態度不無關係，以《服務公約》形式，規範授權經銷商的銷售行為，並且推出了新的質保政策，一定程度上挽回了消費者對其的信心。隨著未來多款重磅SUV車型的上新，奔馳今年的銷量表現依然值得期待。
奧迪：下半年將強勢發力
相比奔馳輕微的銷量下滑，奧迪似乎沒那麽幸運了。5月份，奧迪全球總銷量約為151900輛，同比下降5.4％。其中，奧迪在中國市場的銷量為47927輛，同比下滑7.4%，1-5月份累計銷量為253625，同比下滑1.9%。
在今年4月份，奧迪在華銷量也處於下滑態勢。而奧迪的銷量下滑其實同樣是受到負面事件的影響，還記得今年3月的“白血病門”事件發酵，儘管最終患者沒有提供確鑿的證據，但這足夠讓奧迪陷入泥潭。
另一方面，奧迪官方也給出了銷量下滑的主要原因，包括受到全球輕型車測試規程（WLTP）實施、新車型換代以及經濟環境蕭條等不利因素影響。同時奧迪堅信其交付量在今年下半年會明顯增長，全年收入也會略有增長。
去年，奧迪以66.09萬輛，同比增長11%的銷量成績衛冕豪華品牌銷量冠軍，足以證明其在年輕化的進程中越來越受中國消費者認可。而按照規劃，今年下半年將是奧迪新車爆發的時間段，想要在下半年重回增長態勢想必也是水到渠成。
寶馬：5月勁漲，X家族貢獻大
奔馳、奧迪雙雙遭遇困境，此時最興奮的應該就是寶馬了。寶馬5月在華交付了60903輛新車，同比增長32.8%；1-5月，寶馬在中國交付量累計達到288506輛，同比增長15.9%。從5月銷量來看，坐收漁翁之利的寶馬已遙遙領先，而且在前5月累計銷量上也已超越奔馳。
其實在5月下旬寶馬也曝出過大規模的車輛召回，但比起奔馳和奧迪轟動一時的新聞事件，召回所造成的負面影響並不算大，而且召回的也都是款式較老的車型，對於新車來講並沒有影響，所以寶馬在銷量上依然能呈現出大幅的增長。
當然，寶馬的銷量勁增也不完全受益於“漁利”，從具體車型來看，寶馬“X家族”的貢獻相當巨大，5月全球銷量達82425輛，佔寶馬品牌總銷量的45.3%，其中X3、X4、X5均有大幅的銷量增長。而隨著新一代的寶馬7系和寶馬3系登場，加上寶馬目前的增長態勢，成為今年豪華品牌銷冠的幾率還是非常大的。
一直以來，德系三大豪華車品牌牢牢佔據著國內豪華車銷量的第一陣營，而且三者似乎有約定似的，銷量走勢上一直維持著較小的差距。不過從5月份銷量來看，情況似乎已經發生了不小的變化，BBA三者的差距似乎已超出“約定”範圍了。
負面影響確實是其中不可忽視的原因，不過如今汽車市場正迎來重大變革，讓BBA感到壓力的不僅僅是整體車市下行，還有下面暗流洶湧的二線豪華品牌。數據顯示，雷克薩斯品牌5月銷量為1.7萬輛，同比暴漲150%；凱迪拉克5月的銷量超2萬輛，同比上升18.9%；沃爾沃5月在華銷量為12425輛，同比上漲17.4%。顯然，坐收漁利的不僅僅是寶馬，一眾二線豪華品牌也在虎視眈眈。不過，BBA既然能穩居豪華車一線陣營多年，與它們在產品、服務以及品牌文化方面的實力密不可分，這也是BBA能抵受各種風浪而依舊堅挺的根基。
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