一季度寶馬增長最快，BBA變局再現端倪

新京報訊（記者劉陽）2019年第一季度，全國乘用車市場銷量同比累計降幅達10.5%，但豪華車BBA三強創出史上最好成績。奔馳在華交付量同比微增2.6%至17.43萬輛，是有史以來最高的季度銷量；奧迪增幅為3.3%，以5.53萬輛的成績創在華最高季度銷量紀錄；寶馬在華總銷量達到16.84萬輛，同比增長10.1%，在BBA中實現了銷量增長最快。

中國市場顯然仍是三大豪華車企的主要市場。業內人士表示，我國汽車產業正發生巨大變革，汽車行業的盈利鏈條也在發生斷裂和重建。無論曾經多麽風光的車企，此時若不轉型跟上時代的步伐，或許會在產業變革中逐漸消亡。因此，處變不驚的定力和變中求勝的實力，正考驗著中國市場豪華車第一陣營的三大巨頭，BBA格局很可能在今年再生變化。

爭奪SUV市場

過去10年，SUV車型在中國市場發展迅速，如今進入轉捩點。不過，奧迪、寶馬、奔馳把競爭的主戰場之一都布局在SUV領域。

對於中國大型車市場，特別是中大型豪華SUV市場的增長，寶馬（中國）貿易公司總經理劉智非常看好，他表示“中國豪華汽車的增長幅度儘管有所下滑，但依然保持在10%左右。SUV市場雖然也下滑，但豪華SUV，特別是中大型豪華SUV的增長還是非常強勁的”。今年4月15日，寶馬全新旗艦型SUV——寶馬X7正式上市，售價區間為100萬元-162.8萬元。作為BMW X產品陣列中最新、最大的車型，X7展現了寶馬在豪華車的設計及創新科技領域對新技術的理解，新車上市後將與奔馳GLS、林肯領航員以及雷克薩斯LX等大型SUV形成競爭關係。這款產品僅僅是寶馬在中國開啟大型豪華車之年的先鋒，作為寶馬集團重要的戰略方向之一，會不斷豐富大型豪華車級別的產品陣容。

“目前，梅賽德斯-奔馳在中國市場大約每售出5輛車中，就有2輛SUV。2019年是梅賽德斯-奔馳的SUV之年，在未來的數月內我們還將帶來近10款新SUV。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷也是信心滿滿。奔馳在上海國際車展上以三款重量級全新SUV車型開啟了梅賽德斯-奔馳SUV之年。GLE 350 4MATIC時尚型、GLE 350 4MATIC豪華型以及GLE 450 4MATIC時尚型這三款車型同步上市，廠商建議零售價格分別為72.78萬元、77.98萬元以及84.38萬元。

一汽奧迪則以全新一代Q3誓將再次引領起中國A級豪華SUV市場的發展趨勢。全新奧迪Q3是奧迪在華車型一次突破性的全新換代，而且是近年來與全球上市最同步的一款國產車型。全新奧迪Q3將以智能化趨勢賦能產品基調，打造產品價值感為使命，與Q2L共同承擔起一汽奧迪A級SUV“雙子星”角色，在這個SUV存量競爭時代，向對手發起合圍。

新能源決定成敗

2018年，中國的汽車總銷量減少4.1%，為2370萬輛，但純電動和混合動力汽車銷量激增60%，達到了130萬輛，為全球總銷量的一半。隨著近兩年新能源汽車的崛起，BBA三大廠商全面啟動各自的新能源戰略，在中國市場進行實車對決。

奧迪e-tron的誕生，成為了助力奧迪打造傳統豪華車企面向電動化時代轉型的示範樣本。作為奧迪首款量產型純電動車型，奧迪e-tron聚集了這個品牌最新的設計語言、最先進的實用化電驅動技術。日前，奧迪e-tron全面開啟了中國市場預售，價格區間為70萬元-83萬元。一汽-大眾奧迪則計劃於2025年之前推出30款新能源車型，其中包括已經亮相的A6、A7、A8和Q5的插電混動車型。奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲說：“未來希望能夠成為中國豪華電動車市場的第一名。”

“中國是全球最大的新能源汽車市場。我們堅信，推出符合市場需求的新能源汽車產品陣容，尤其是純電動汽車產品，是我們未來在華取得成功的關鍵所在。”戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱也對奔馳在新能源領域的發展，寄予厚望。作為奔馳全新電動科技品牌EQ旗下首款車型，全新EQC純電SUV將在2019年年底國產下線並正式上市。奔馳預計在今年年底之前要將插電式混動產品在所有級別中擴充至10款；到2020年，奔馳計劃推出20款插電式混動產品。

就新能源領域而言，寶馬無疑走在前列。早在2016年，寶馬便已發布“第一戰略”，開啟相關布局。寶馬最新亮相的Inext概念車是一款提供自動駕駛功能的純電動車，將在2021年正式量產。新車代表著寶馬對未來的前瞻設計以及尖端科技，這款概念車也將是寶馬之後的旗艦車。此外，純電動汽車BMW iX3將於2020年上市；BMW i4和創新先鋒車型BMW iNEXT也會在2021年陸續加入新能源家族陣列。寶馬集團計劃於2019年底擁有12款新能源車型；到2025年，寶馬集團旗下新能源車型將增加到至少25款。

移動出行是未來關注重點

汽車行業分析師張志勇對新京報記者表示，對於BBA來說，未來技術發展趨勢也是豪強鏖鬥的重點戰場，尤其是在電氣化和移動出行方案的提供上。聚焦未來移動出行的汽車生活，如今的消費者已經不再滿足於枯燥的線下交易和停留在機械層面的駕駛出行，更加智能的移動出行服務解決方案，才是他們在將來關注的重點。

在未來出行服務籌劃方面，奔馳已在戴姆勒董事會和監事會上通過一個“未來規劃”的計劃，預計將在2019年的股東會議上進行表決，並在2020年正式落地。按照這個計劃，戴姆勒要將移動出行板塊單獨成立一家公司，使其成為三足鼎立中的重要一足。奔馳則表示，要在未來幾年，在燃油車、混動車以及純電動車方面同時發力，以鞏固其市場地位。隨著“第四次造車浪潮”的爆發，汽車發明者梅賽德斯-奔馳正積蓄能力，希望可以像133年前那樣再一次重新書寫“遊戲規則”。

在“全新第一戰略”指引下，寶馬集團希望引領未來出行發展，加強其在科技轉型過程中的領導地位。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“2019年，寶馬正在中國推進強大的產品攻勢，隨著年內更多新產品的上市，我們有信心將繼續實現良好的增長態勢。”

奧迪則用在上海國際車展上全球首發的AI:ME概念車來描畫著對未來城市出行的最新願景，在電氣化基礎上實現無人駕駛解決方案的進一步落地，從而實現人與車、車與車、車與社會的和諧共生。奧迪AI:ME概念車作為未來智慧化出行的探索者，並勾勒出一幅出行生活智慧化的美好藍圖，極具前瞻性，也吊足了買家的胃口。不過，歸根結底，提升現行產品實力，規劃新產品矩陣，應該是奧迪直面中國汽車工業變革的迫切應對。

新京報記者劉陽編輯張冰校對賈寧