11.3萬買頂配，最暢銷的哈弗SUV之一，實測性能曝光！

緊湊型SUV價格的逐步下探，大大壓縮了小型SUV市場的生存空間，但依然不乏暢銷車型，例如哈弗H2。儘管推出多年，它在2018年依然取得了超過10萬輛的總銷量，成為同級最暢銷的車型之一。如此優秀的市場表現背後，究竟只是歸功於哈弗良好的品牌力，還是因為其確有實力？今天，我們就來通過一場性能實測去尋找答案。

哈弗H2全系搭載一台1.5T發動機，匹配的是來自格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。另外，該車提供經濟、普通、運動等駕駛模式可選，本次測試中所有項目均在運動模式下利用M擋進行。

為了進一步壓榨動力，磚叔手動關閉了牽引力控制系統，並利用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。但出於保護變速箱的需要，哈弗H2並不支持彈射起步，起步轉速僅為1600rpm左右，初始加速度G值只能達到0.4左右，推背感不強。

加速度在中後程略有衰減，G值只能穩定在0.2到0.3之間。加上較慢的變速箱換擋速度，哈弗H2最終取得11.57秒的百公里加速成績，以1.5T的排量來衡量較為平淡。但橫向比較之下，依然屬於同級車的中等偏上水準。

測試車搭載尺寸為235/55 R18的輪胎，輪胎型號為固鉑CS4 TOURING PLUS。這是一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，並能兼顧一定的乾地操控性能。另外，235mm的胎面寬度也能增大輪胎和路面的接觸面積，增強抓地力。

在車速達到105km/h左右時全力製動，初始加速度只能達到-0.4g左右，不過很快就增加到-1.1g，製動力度可以接受。後半程也能維持在-0.9g左右，不過曲線不算穩定，說明製動力輸出不算穩定。最終，哈弗H2取得40.33米的百公里製動成績，屬於同級中上遊的水準。

哈弗H2採用同級較為罕見的前麥弗遜式獨立懸掛、後多連杆獨立懸掛布局，整體調校風格更多地往運動性傾斜，日常行駛時路感較豐富，在彎道中也能提供充足的側向支撐性。

在繞樁過程中，哈弗H2的車身側傾確實能被抑製在合理的範圍內，印證了其底盤的運動性。可惜車身穩定控制系統並不能完全關閉，在繞樁過程中會經常性地強行介入，對打滑的車輪進行製動並中斷動力輸出，打亂繞樁節奏。在諸多限制下，哈弗H2只能取得46.86km/h的最快繞樁車速，僅屬同級的下游水平。

在本次測試中，哈弗H2的整體表現較為一般。雖然加速和刹車成績均屬同級中等偏上水準，但繞樁表現並未盡人意，說明它的底盤調校和電子系統的標定仍有一定的進步空間。如果這方面的表現能在改款後有所提升，機械實力便能更進一步，也就更對得起其高銷量了。