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途嶽是上汽大眾全新推出的緊湊級SUV，未來它將替代老途觀已經是不爭的事實。作為一款走量的車型，我們自然也就找來了它，具有更好燃油經濟性和更低價格的1.4T車型來進行測試。
測試前，我們首先確認探嶽的胎壓為2.5bar，符合正常值。從儀表盤上可以看到，此時這台車僅行駛了881km，還處於新車狀態，因此車況正常。
此次我們測試的途嶽車型，搭載的是代號EA211的1.4L渦輪增壓發動機，與之匹配的是代號DQ200的7擋乾式雙離合變速箱，這套動力總成最大功率110kW，最大扭矩210N·m。
首先，我們關閉了途嶽的車身穩定系統，以確保在起步時它不會因為車輪打滑，而被限制動力。儘管採用了憋轉速的方法，但因為雙離合變速箱的保護，轉速被控制在了1500rpm以下。
經過我們多次測試，最終途嶽取得了0-100km/h加速9.02s的成績。通過P-Box的數據可以看到，加速過程中途嶽的最大G值並沒有出現在起步瞬間，而是在大概1.5s之後才出現，這正是因為變速箱對轉速的限制，導致在起步時發動機不處於最大扭矩的輸出區間。不過這次的成績，依然優於官方給出的9.1s的加速時間，我認為主要有兩點因素，一是路面狀態的區別，二是北京較低的氣溫對整個發動機的工況更有利。
此次測試的途嶽，在輪胎方面使用的是規格為225/50 R18的馬牌UC6系列，這款輪胎是馬牌專門根據亞洲路況開發的，整體性能比較均衡。並且225mm的胎寬，對於途嶽這台緊湊型SUV來講，也算是一個比較寬的寬度。
從圖片中可以看到，途嶽的刹車姿態保持的還是比較好的，雖然後懸掛有一定程度的拉伸，但車頭的前傾並不算明顯。
從製動數據中可以看到，途嶽整體的製動力釋放還是比較均勻的，最大的減速G值達到了1.1g，最小的減速G值也保持在0.7g以上，這使它最終取得的38.86m的製動距離，這樣的成績相對來說還是比較理想的。
底盤方面，途嶽使用的是同級中常見的前麥弗遜獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛的結構，整體調校偏軟。
在繞樁過程中可以看到，因為途嶽的懸掛調校偏軟，所以在樁間車身的側傾會有一些明顯。在轉向手感和精準度上，途嶽保持了大眾一貫的水準，轉向力度較輕，方向盤的指向性不錯。不過由於軸距較長、車身較大，因此車尾談不上靈活。
經過我們多次嘗試，從P-box中讀出的數據可以看到，它也並沒有取得太高的橫向G值和速度。這主要是因為探嶽的車身穩定系統設定比較保守，一旦車輪出現打滑，就會強行介入，最終它繞樁的最快速度為51.65km/h。雖然極限不算太高，但對與這個級別的SUV來講，也算正常水準。
途嶽作為大眾全新的緊湊級SUV，它在這次實測中的表現還是比較符合預期的。作為一款家用SUV，途嶽38.86m的製動距離可圈可點；51.65km/h的繞樁成績，雖然不算快，但畢竟是與舒適性妥協的結果；至於加速性能，如果你需要更大的推背感，還有2.0T的車型可供選擇，而這次測試的1.4T車型，我覺得也已經能夠滿足日常使用的需求。
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