1.5T＋8AT，這款大空間中型國產SUV，開起來夠爽嗎？

捷途X70S和捷途X70到底有什麽區別？車名那個“S”暗示了答案——更加追求運動性（Sport）。不過，這麽一款長度達到4750mm的中型SUV，居然隻搭載了一台1.5T發動機，到底能有多運動？今天，我們就來實測驗證一下吧！

捷途X70S全系搭載代號為E4T15B的1.5T發動機，最大功率107千瓦（147馬力），最大扭矩210牛·米，並匹配5擋手動或8擋手自一體變速箱。本次測試的是自動擋車型。

測試前，我們先打開運動模式，再手動關閉牽引力控制系統。隨後，我們掛上D擋，並切換至手動模式，再採用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。出於保護變速箱的需要，起步時發動機轉速僅為1700rpm左右，松開刹車瞬間加速度只能達到0.3g出頭，彈射作用不明顯。

即使處於運動模式，變速箱的換擋邏輯還是稍顯保守，發動機轉速過了4500rpm便會升擋，而且換擋速度偏慢。而隨著車速上升，發動機的後勁劣勢會慢慢暴露出來，加速度只能維持在0.2g左右。經過三次換擋，捷途X70S最終取得14.10秒破百的加速成績，屬於同級偏慢的水準。

測試車搭載尺寸為255/45 R20的金宇CROSSPRO YS82+輪胎，一款針對SUV開發的全地形輪胎，主打乾濕地操控性。達到255mm的胎面寬度，也能顯著提高抓地力。

在車速達到105km/h左右時全力製動，初期加速度只能達到-0.5g，隨後逐漸增加至-1g以上。不過中後程加速度只能維持在-0.9g左右，製動力度不算強。最終，測得捷途X70S的百公里製動距離為42.95米，僅屬同級中下遊的水準。

捷途X70S採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連杆獨立懸掛布局，屬於同級車的常見配置。在日常駕駛時，能感覺出其調校並沒有一味地向舒適性傾斜，兼顧了一定的支撐性。

依靠較為扎實的底盤調校，捷途X70S在繞樁過程中的車身側傾能被控制在合理範圍內，車身不會給輪胎施壓過多的壓力。加上較為充足的輪胎抓地力，在繞樁時並不會表現出明顯的轉向不足。最終，捷途X70S取得52.26km/h的最高繞樁車速，屬於同級中游水平。