11月銷量同比暴跌，中國車市遇20年最強“寒冬”

今年10月，中國車市新車銷量同比下跌13.2%，連續4個月出現下滑。而根據乘聯會公布的11月周零售數據顯示，日均零售量為4.2萬台，同比暴跌32%，跌幅相比10月再次擴大。

11月乘用車市場第一周的零售量為3.5萬台的日均水準，同比下滑41%；

第二周零售達到日均5.16萬台水準，同比下降23%；

第三周零售達到日均5.23萬台水準，同比下滑24%；

如無意外，11月車市將繼續出現負增長，且跌幅將創歷史新高。

逐月下降的銷量，仿佛在告訴所有人，汽車這一個巨大的經濟板塊，現在已經拉不動大眾消費了。

有網友分析，堵車，油貴，限購，房價高，家庭負資產，停車難，罰款嚴重，汽車上平台年檢，排放要求高等限制了汽車消費。

越來越的車主感歎，現在買車就是花錢買罪受，如今買車與十年前相比，不是有車後生活方便，而是增加了麻煩。

乘聯會秘書長崔東樹表示，近年車市持續快速增長帶來的高基數，為今年車市增長帶來很大壓力，尤其是中西部樓市價格的快速上漲，許多消費者將財產投入到樓市，因此車市難以復甦。

此外，居民財富縮水、外部貿易摩擦等不利因素也影響車市表現。

2018年，購置稅優惠政策完全退出。千萬別小看這幾千元的購置稅優惠，有相關業內人士認為：過去幾年，受購置稅政策變動影響，車市在四季度實現爆發式增長，造成同期市場基數大。

專家認為，購置稅的減免導致市場出現提前消費，透支了2018年的銷量。此外，房價過高會間接影響汽車銷量的行情變化。在國內，買房支出佔家庭收入的比重太大。

購車、買房這原本相互不矛盾的東西，突然成為消費者心目中魚與熊掌的選擇，置業成家的優先級也必定讓一部分人暫時打消買車的念頭。

排放政策也是新車銷售的“攔路虎”。 國6標準即將實施，如果按正常的銷售水準，在新國標實施前的幾個月，國5車就要基本清庫，但是今年綜合各種原因，致使大量的國5車積壓，而潛在的消費者在觀望或在等待國六車的上市，這也是造成11月份銷量慘淡的一個重要原因。

各地區的限購政策依然收緊。今年5月，海南突發限購令，此舉也將讓海南省成為中國第9個加入限購行列的地區。

而北京、上海、廣州等傳統搖號或拍牌的城市，想要獲得這塊藍色鐵皮的難度和成本又進一步提升，這些也加速抑製了乘用車的購買需求。

高油價、行車難、停車難等養車用車成本的上漲，也讓一些消費者望而卻步。

以一輛20萬元的家用車為例，平均攤下來的油費、保養、保險、罰款、停車費，一個月沒有2000元-3000元，根本養不起。

目前出行方式的選擇越來越多，對於汽車的依賴逐漸減少。原本汽車作為身份象徵的意義已經淡薄，取而代之的是性價比較高的組合式出行方式。

11月27日，在2018自動駕駛全球高峰論壇上，創新工場董事長兼CEO李開複表示，買車是你一生做的最壞的投資。因為車有96%的時間是停滯的，1%的時間尋找停車位或是堵車，真正開車的時間只有3%。

再說幾句

對於中國車市來說，如今各家銷量增長都有不同程度的放緩甚至是負增長，其中一個很明顯的原因就是典型的產能過剩，當然這不僅僅是指傳統汽車產業，也包括時下最流行的新能源汽車產品。

國內汽車市場的產銷高速增長時期可能已經過去了，低增長恐怕會是汽車行業未來發展的常態。