上汽通用五菱智能網聯轉型提速，穩住價格優勢是關鍵

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」，作者：張一。

作者 | 張一

編輯 | 梁辰

繼今年4月推出首款智能網聯車型—新寶駿RS-5之後，時隔不到3個月，上汽通用五菱再下線兩款新寶駿智能車型——RC-6（轎車）和RM-5 （SUV）。

上汽通用五菱相關負責人對未來汽車日報表示，新寶駿RC-6和RM-5計劃在今年第三季度或者第四季度推出。未來還會有更多新寶駿的產品，比如小型SUV、小型/緊湊型轎車等等。

“網聯會是標配，就像發動機一樣存在在新寶駿產品DNA中。”他說。

以新寶駿為首個“試驗”品牌，上汽通用五菱的智能網聯轉型正在提速。目前，上汽通用五菱已合作華為、斑馬智行、博世、博泰、馭視科技、中移動等智能網聯產業鏈相關企業。在與華為的合作中，上汽通用五菱將採用華為的MDC（Mobile Data Center）智能駕駛計算平台及車路協同、華為雲等技術。

在智能網聯基礎配套方面，上汽通用五菱斥資40億元建設的整車研發及實驗認證中心已經完工，包括NVH噪聲實驗、碰撞實驗、光照實驗、整車測試場等14個整車及零組件實驗基地。現部分測試館已投入使用，目前僅對集團自有品牌開放。

可見，上汽通用五菱在智能網聯整車、技術及基礎設施配套上組合出擊，試圖在基礎設施和汽車核心零組件產品方面掌握控制權。

此次智能網聯的轉型或將成為五菱汽車61年歷史中又一次重要轉身。

前身為柳州動力機械廠的上汽通用五菱，曾經歷過兩次重要轉型。第一次發生在1982年，彼時，柳州動力機械廠開始探索從拖拉機到汽車生產廠的轉型。第二次則是2002年，五菱汽車完成混改，成立上汽通用五菱合資公司。

這之後，上汽通用五菱銷售收入從2002年的38億元增長至2017年的1100億元，年複合增長率超25%。2010年之後，集團陸續推出寶駿和五菱兩個“神車”品牌。但2019年以來，“神車”似也不足抵禦車市之寒。 上汽通用五菱今年5月銷量同比下滑33.99%，1-5月同比下滑27.92%。智能網聯轉型可能是上汽通用五菱重回高光時刻的機會。

此番轉型的投入不可小覷。對於憑借“高性價比”扎根三四線城市的上汽通用五菱來說，能否控制成本，在保證產品質量的同時穩住價格，對這一輪轉型的成敗尤為重要。