“神車”黯淡：上汽通用五菱5月大跌34％ 押注新寶駿？

連續10個月銷量下滑。

上汽通用五菱從天空回到了冰冷的地面。

近日，上汽集團公布的5月產銷數據顯示，旗下子公司上汽通用五菱銷量為11萬輛，同比下滑34%，成為跌幅最大的子公司。前5個月，上汽通用五菱銷量為64.5萬輛，同比下滑27.9%，已經跌回了7年的水準（64.9萬輛）。

據了解，這是上汽通用五菱第10個月銷量連續下滑。2019年前5個月，上汽通用五菱的銷量降幅分別達到17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%，下降速度逐漸加快。

據了解，上汽通用五菱在2002年由柳州五菱和上汽、通用合資成立。目前，它擁有寶駿、五菱兩大“神車”品牌，憑借低價走量，實現絕大多數車企無法企及的成績的整車企業，在2017年度銷量達到215萬高點。

但從2018年8月開始，上汽通用五菱的“神話”並沒有延續，銷量下滑讓它深陷泥潭。最終，上汽通用五菱2018全年累計銷量為207.2萬輛，同比下滑3.65%。其中，寶駿汽車2018年總銷量為87.9萬輛，同比下降了14.8%；五菱品牌乘用車總銷量為69.3萬輛，同比下降了22.8%。

雖然銷量達到200萬級別，但上汽通用五菱的利潤並不高。公開數據顯示，2015年和2016年，上汽通用五菱的淨利潤為50.15億元和51.98億元。即便是達到銷量頂點的2017年，上汽通用五菱的淨利潤也僅為53.32億元。2018年，受大市及其銷量下滑影響，上汽通用五菱的淨利潤大幅走低，下滑至41.87億元。

上汽通用五菱銷量下滑，是受低端所困？新寶駿能否打通向上之路？時間財經多次聯繫了上汽通用五菱，截至發稿，電話一直無人接聽。

發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東告訴時間財經，上汽通用五菱曾是耀眼明星，但遭遇市場下行壓力，銷量大幅震蕩也非常正常。另外，上汽通用五菱在消費者心目中微車形象根深蒂固，在消費不斷升級的大背景下，無法突破品牌天花板嚴重製約了其未來的發展。

低端“烙印”難消？

此前，上汽通用五菱的頹勢已有跡象。從2018年數據來看，業界享有盛譽的“神車“五菱宏光，銷量繼續保持行業第一；寶駿510銷量位居細分市場第一。但被打上五菱、MG和雪佛蘭Logo的全球車型寶駿530，在國內10多萬輛銷量，低於預期目標。

上汽集團副總裁、上汽通用五菱總經理沈陽在2019年新春寄語中表示，“現在，我們遇到了兩百萬（輛）的天花板，我們該怎麽辦？特別是經理總監團隊，你懂新三大戰略的核心任務嗎？你懂‘雙創圓’的核心要義嗎？你鬥志還在嗎？你是溫水煮著的青蛙嗎？”

回顧上汽通用五菱的發展歷史，憑借“低成本，高價值”模式，以及對低端車市場的精準把握，上汽通用五菱經歷了10多年的快速發展，銷量從2003年的50萬輛，發展到現在200萬輛左右。

對此，汽車分析師任萬付表示，低價策略在過去幾年撐起了上汽通用五菱飛速膨脹的市場基數，在去年中國汽車消費市場整體下行，很多車企、品牌，乃至消費者購車都更追求消費升級的情況下，五菱和寶駿品牌的增長也遇到較大的瓶頸，在此趨勢下，上汽通用五菱的下滑的趨勢和幅度也更加突出。

乘聯會數據顯示，2019年5月，狹義乘用車零售銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%。相對於1月到4月同比11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。其中，5月SUV銷量66.9萬輛，同比下降9.6%；MPV銷量10.8萬輛，同比下降22.9%。上汽通用五菱恰恰是以MPV和SUV為主，受衝擊明顯。

寶駿也拖了後腿。上汽通用五菱總經理沈陽在新春致辭信中表示，寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。

部分業內人士表示，2018年寶駿銷量之所以不及預期，是因為10萬元區隔產品競爭已呈白熱化，要同時面臨自主品牌向上和合資企業向下的雙面夾擊。這背後的根本原因是寶駿品牌。大家對寶駿的認知更多集中在車型層面，沒有上升到品牌層面，要重新梳理五菱品牌和寶駿品牌。

新寶駿不被看好？

從2015年開始，上汽通用五菱銷量突破200萬輛，但也遭遇“天花板”始終無法有所突破。上汽通用五菱主打MPV和SUV市場，但傳統微客市場自2010年達到頂點後便開始萎縮，短短六年時間裡就已經萎縮超70%。公開數據顯示，2019年5月，主打高性價比的五菱宏光共銷售2.59萬輛，同比下滑26.1%。1月到5月，總銷量為15.7萬輛，同比下滑24.6%。

所以，上汽通用五菱希望通過SUV市場突圍。2019年4月，上汽通用五菱正式宣布了“新寶駿”品牌的誕生，對外發布“新寶駿”品牌鑽石標識以及品牌戰略。新寶駿品牌的首款車型寶駿RS-5也正式上市，並計劃在7月後繼續推出5款基於新平台打造的新車。部分老寶駿的車型將並入五菱體系，成為五菱的產品序列，還有一部分將通過產品升級換代直接停掉。

值得一提的是，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示，他們正考慮將寶駿品牌與五菱品牌渠道逐步分離。據了解，上汽通用五菱有近3000個網點，劃分為8個行銷大區，每個大區設一位經理，旗下分為寶駿和五菱兩個團隊。但他同時認為，雙品牌分離不能操之過急，一是兩個團隊要形成一致聲音，二是經銷商背後的同一個投資人也需要變換思維模式。

對於新寶駿的向上突破，部分業內人士卻並不看好。汽車行業分析師鍾師對時間財經表示，寶駿本身是微客起家，給人的印象是物美價廉，通過多年努力才站住腳跟。此前，部分車企試圖發力中高端市場，但實際的銷量和價格隻掙扎在中低端的線上，所以短期並不看好寶駿的向上之路。品牌的向上並不是一蹴而就，需要在產品力和品牌方面有所積累。

據了解，新寶駿首款車型的初亮相，效果並不明顯。寶駿RS-5未能表現出上汽通用五菱此前神車的氣勢。據乘聯會數據，今年4月其銷量為6586輛，仍有待後續提升。（台灣時間財經 歐陽西子）