寶駿飄了，銷量黃了，“神車”光環急劇褪色

質量、銷量雙雙陷泥淖，寶駿半年銷量腰斬47%正跌落神壇。

日前，由於車輛在極端情況下可能出現動力輸出中斷的安全隱患，上汽通用五菱決定召回部分2018款寶駿530以及2017款寶駿730車型，共計32658輛。錄得上半年銷量同比暴跌47%還爆出質量危機，寶駿頭上的“神車”光環在急劇褪色，新寶駿希望憑設計駭客入侵的策略，似乎有點離地了。

圖：新寶駿RS-5 來源：官方圖片受質量拖累的爆款

事實上，在此次召回前，寶駿的多款新車就因為質量問題飽受投訴，其中不乏寶駿730、510等中流砥柱車型。

“‘不生鏽證明買的是假寶駿’，”東莞一汽修店負責人馮店長接受時代財經採訪時說，“這是我們一個寶駿車主來檢查底盤生鏽情況時開玩笑說的，另外我們店也接過幾輛分別出現升窗器失靈、手動擋脫檔等問題的寶駿車，730、530、510等車型都有。”

據車質網的數據統計，寶駿標杆車型730經過信息核實的投訴量共有3967宗，其中2014款及2016款車型成為重災區，分別收到1717宗和1735宗投訴。而寶駿另一大銷量支柱寶駿510的投訴量則有714宗，主要為2017款車型。另外寶駿560、530、310等車型的投訴量分別為6291宗、128宗以及142宗。

圖：寶駿730投訴數據 來源：車質網

針對寶駿各車型的投訴量數據，時代財經對比了單一車型銷量更高、且同屬上汽通用五菱的五菱宏光，發現自有數據統計以來，投訴量最大的2010款也僅有715宗投訴。反觀寶駿730、510、560，爆發大量投訴的均為車齡僅3-4年的車型，正值衡量車輛穩定性的適當時期，寶駿車質量不穩的口碑由此而起，而這一負面口碑也直接呈現在銷量上。

以寶駿730為例，就乘聯會日前發布的6月份汽車銷量數據看，730的銷量已經跌至3430輛，比比亞迪宋MAX少了一半，排名MPV銷量榜第七位。事實上自從2018年4月，受比亞迪宋Max和自家的寶駿360先後上市影響，730就被擠出了“萬輛俱樂部”。但與此同時新車360也未能接過730的衣缽，在上市早期一段短暫的高光之後便開始走低，目前銷量比730還低一些。

類似的情節在寶駿的SUV車型同樣上演過，寶駿560、510都曾經是可以與哈弗H6在月銷量上一決高下的車型，但它們都未能打破高開低走的宿命，而被寄予厚望的530則表現未如預期，今年上半年累計銷量僅為42614輛，月均約7102輛。

注：寶駿510 2017年8月前銷量數據未列出，數據來源：乘聯會

汽車分析師Chris接受時代財經採訪時表示，相比以哈弗H6為典型代表的長青爆款，寶駿的熱銷車型，例如760、530、510、360等，都有著巔峰期不長的問題。這是因為大部分寶駿的車主都是從五菱宏光升級而來，正是得到了這一中國最大車主群體的信任，寶駿很多新車能夠在早期爆發海量的訂單。但這部分車主有著相似的背景，也多將車輛作為生產力工具使用，因此新車的質量口碑極易在目標消費群體中廣泛傳播，同時亦會成為潛在車主的重要決策依據，繼而造成寶駿多款車型銷量後繼乏力。

新寶駿“頭炮”成啞彈

雖然寶駿530、510的銷量高開低走，但起碼有過輝煌，到了寶駿衝擊高端的重磅產品新寶駿RS-5之上，甚至成了低開低走。

為了匹配RS-5的產品定位，寶駿還發布了全新的“鑽石標”，但這種種包裝手段似乎都沒能讓消費者接受這輛主打10萬以上市場的寶駿，新車自今年4月上市至今僅售出9980輛，6月份銷量跌至1590輛。

早在RS-5上市之時，時代財經就認為其前景不樂觀（鏈接：新寶駿RS-5：配置乏善可陳），其中最大的判斷依據是RS-5在10萬元以上售價區間較差的配置競爭力。諸如鑰匙啟動及進入、仿皮座椅、後排出風口、自動空調、LED日間行車燈、車窗一鍵升降等基本的實用舒適性配置，在11.38萬元起的中高配RS-5上才出現，而自動大燈、感應雨刮、LED大燈、全尺寸備胎等配置甚至為頂配車型專屬。上述舉例的均是該價格區間應該標配或除最低配車型標配的配置，並沒有苛求感應尾門、座椅加熱/通風、品牌音響等越級配置。

寶駿押寶在RS-5上的是設計及機械素質。

圖：與寶駿530如出一轍的全新雪佛蘭Captiva，來源：網絡，侵權請聯繫刪除

不得不說自530開始，寶駿確實開創了獨具特色且倍受認可的外形設計路線，甚至雪佛蘭將該設計直接套用在了海外市場的全新一代Captiva之上。正因為有了這一系列褒獎，寶駿大膽將設計作為RS-5的首要賣點，但不管是對寶駿這個品牌還是10萬級細分市場來說，設計都隻應該是錦上添花的彩蛋，實惠、性價比才是主旋律。

至於RS-5寄望於用機械素質打動消費者更是差強人意。無論是基於新的R平台打造還是應用了較530高級的底盤懸架類型、FSD減震器等，這些都是難以直觀傳遞給消費者的元素，而且從結果來看，RS-5的駕駛感受也並未展現出與產品定位對等的進取。

“RS-5的駕駛感受並未能給人留下深刻的印象，”深度試駕過RS-5的車評人向時代財經介紹，“動力只能稱之為夠用，刹車偏軟，整體風格偏向舒適，並未展示出與530有明顯差別的駕駛質感。”

售價偏高、產品硬實力不突出，是新寶駿RS-5衝高遇冷的主要原因，想靠設計、內裝賣車，無論是對於寶駿還還是新寶駿都早了些。

雙管齊下或是出路

關於寶駿今年的新車規劃，廠家方告訴時代財經今年下半年寶駿會有RM-5和RC-6兩款產品，目前新車已經下線，前者定位為MPV，後者則是中型轎車。

圖：寶駿RC-6（紅）及RM-5（藍） 來源：官方圖片

從官方提供的資料看，RM-5秉承了據個性化的外形設計，尤其是外部的分層尾燈造型可謂獨樹一幟，與RS-5相比甚至更加天馬行空。而RC-6則明顯接地氣得多，甚至前臉還放棄了家族特色的分離式大燈設計，採用了常見的傳統一體式大燈組。

圖：寶駿RM-5尾部設計 來源：網絡，侵權請聯繫刪除

從外觀上就能看出RM-5和RC-6是完全相反的兩套產品設計思路，前者繼續賣設計，而後者則回歸傳統。

值得一提的是RC-6有著令人驚訝的尺寸，其長寬高達到了4925*1880*1580（mm），比全新廣汽傳祺GA6、長安睿騁CC等車都要全方位大一圈。

相比RM-5，時代財經認為更加務實的RC-6前景會更樂觀，如果定價得當實現錯位競爭，RC-6有很大的潛力成為寶駿下一款“神車”。

事實上，務實、接地氣才應該是寶駿的品牌調性，作為五菱車主消費升級的首選，如果寶駿丟掉了五菱的優良傳統，那就是丟掉了賴以生存的根基。

曾經有一位五菱宏光車主告訴時代財經，五菱廠家相當重視五菱宏光的車主，常常會有廠家代表接觸車主聽取意見，而且不少關於實際用車的改進建議也會很快體現到新車上，因此五菱宏光才能成為他們信賴的生產力工具。

寶駿嘗試形象衝高開拓增量市場無可厚非，但如果飄得太高脫離了閱聽人，那就會落得進退失據的下場。