神車扎推，為何上汽通用五菱還是“跌跌”不休？

2019年已經過半，汽車市場延續2018年的頹勢態勢，"跌"和"降"仍然是市場主旋律，在如此嚴峻的局面下，不管是合資品牌還是國內品牌均有不同程度的下降，逆勢增長者寥寥。值得關注的是此前曾快速增長的廠商"上汽通用五菱"。

折戟沉沙，旗下王牌銷量均大幅下滑

根據乘聯會的數據顯示，今年上半年，上汽通用五菱的爆款車型寶駿510累計銷量僅僅24.96萬輛，相比去年上半年47.13萬的銷量，近乎腰斬。與此用時，神車五菱宏光雖繼續位居MPV銷量榜首，但累計下滑幅度已達到20.4%。寶駿730上半年銷量僅為51750輛，更是驟降37.1%。主力車型銷售下滑，上汽通用五菱的成績自然也是難看至極。

目前，80、90後逐漸成長為主力消費群體，國內汽車產業消費升級和日益年輕化已成定局。年輕的消費群體對生活品質有著更高的要求，同時又追求個性、時尚，低端功能性汽車顯然不能滿足這些要求，該細分市場的萎縮已成必然。而牢牢佔據該市場，並以此賴以生存的上汽通用五菱，難以短時間轉型成功，脫離出來。成也"微車"敗也"微車"，想要繼續保證銷量的穩健增長，上汽通用五菱品牌急需從一個低端的商用車品牌蛻變成一個全面的乘用車品牌。

孤注一擲，打造新寶駿品牌向上之路

原本走量的車型不再成為熱門，依靠走量的品牌迅速滑向低谷。由於產品布局主要在10萬元以下，再加上國內低端、功能性市場的快速萎縮，上汽通用五菱急需找到突破的法門，此時寶駿品牌被寄予厚望，打造新寶駿的"品牌向上"被提上日程。

去年11月，上汽通用五菱啟動了轉型升級的步伐，計劃三年投資115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。今年1月，寶駿推出了全新的車標，並提出"新寶駿"的品牌定義，即為"年輕化、科技化、智能化"。

全新的車標比起"驢頭"標自然是更加精致和時尚。整體類似一顆菱形寶石，並隱含了一個馬的造型在其中。或許寶駿就是想通過新車標傳遞企業或品牌的文化和精神，進而樹立形象、帶動銷量。

4月，首款採用鑽石標的車型"寶駿RS-5"正式上市，售價9.68-13.28萬元。寶駿RS-5——首款基於模塊化平台R開發的新車，其在上市之前足足預熱了三個月，但包括預售階段以及上市後的整個銷量，1-6月銷售總量僅為9980輛。其市場表現遠低於預期，並未扛起"品牌向上"重任。上汽通用五菱正面臨著進退維谷的尷尬局面。

絕地反擊，上汽通用五菱連推兩員大將

7月11日，隨著新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，上汽通用五菱位於柳州的生產基地迎來第2025萬輛整車，而這距離五菱第1000萬輛整車的下線，僅過去了6年。

6年的時間，上汽通用五菱打造了不少爆款車型，但在新能源領域的布局卻稍顯遲滯。目前，僅有寶駿E100、E200兩款新能源車型在售。據此前公布的2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，上汽通用五菱排名墊底。

車市整體低迷，主力車型節節敗退，新的品牌定位並未取得好采頭。上汽通用五菱的轉型之路，注定不會短期見效。回想去年年初停產寶駿560推出寶駿530，再到年中的寶駿360，年尾推出全新鑽石標以及全新車型RS-5的亮相。不難看出，上汽通用五菱在面對困境之時，調整品牌結構、實現品牌向上的決心絲毫不減。相信隨著新寶駿RC-6和RM-5的下線，新成員定能擔負起提升品牌形象和重振銷量的雙重重任，屆時定會引領寶駿"向上突破"，助力上汽通用五菱再創新的輝煌。