賣18萬起的雷凌，真值得買嗎？

近日，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+紛紛上市，豐田雙子在普通雙擎上市以後，受到了不少用戶的喜愛，無論是追求實用的用戶還是把車當成賺錢工具的用戶，都對豐田雙擎讚賞有加。不僅僅是雙子的質量過硬，更是在燃油經濟性上和後期維護成本上有相當大的優勢。

首先雙擎的主要工作是發動機和電動機，電動機負責在汽油機低效率的區間工作，而發動機始終處於高效的運轉區間，所以燃油經濟性也得到一定的保障。

如今雷凌雙擎和卡羅拉雙擎都得到市場和消費者的一定認可，但有一些東西對這些車不利，例如政策。在如今新能源車被熱捧的年代，汽油車前路茫茫，有的車廠使用更高的熱效率去將自己旗下的車輛盡量滿足排放；有的使用“不潔之邪力”增加一台電動機去輔助車輛滿足各種法規。

大致上，新能源汽車有幾個分類：純電動、插電式混動、增程式混動幾種，由於不同的廠家有不同的考慮，所以市面上有不同種類的車型出現，除了增程式混動暫時比較少車型以外，插電式混動和純電動目前佔據市場的主流。

純電動的車型最大的短板就是充電時間長而且限制較多，不少廠家有不同的應對方法，例如特斯拉的超級充電V3.0版本，或者蔚來的換電技術和充電車。但這些最終都不能解決充電慢和時間久的缺點。

插電式混合動力降低了電源問題給車主帶來的困擾，首先插電式混合動力在電量底的時候可以通過汽油機給電池充電和驅動車輛，有了汽油機的保障，基本上續航的焦慮就會降到最低。其次，插電式混動的車型還可以通過充電來增加續航裡程。家裡有充電樁的情況下，插電式混合動力能夠通過充電樁，一般的插電式混動的車輛都會有幾十到幾百的純電續航裡程，所以如果上下班出行的距離在這範圍內，基本上是用不著汽油。再加上政策驅使，國家規定了滿足一些條件才能上新能源車牌以及拿到新能源的補貼，而雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+正是這樣的產物。

外觀上，雷凌雙擎E+和普通混動的雷凌沒有太大的區別，車頭上格柵從原來雙擎的車身同色裝飾換成了黑色鋼琴烤漆裝飾，這是雷凌雙擎E+和普通雷凌雙擎最有辨識度的一點。

側面與普通雷凌雙擎最大的區別在於裝飾件，門檻下的鍍鉻飾條和翼子板處的混動標識也換成了插電式混動的專屬樣式。

雷凌雙擎E+的內飾和普通雷凌雙擎總體設計上沒有特別大的變化，主要是增加了一些插電式混動系統所需要的功能。但是備份箱由於電池組的存在，使得備份箱的容積低於同級別車型。

動力方面，雷凌雙擎E+採用最大功率73KW最大扭矩142N*m的阿特金森循環工況發動機，匹配最大功率53KW，最大扭矩207N*m的電機組成插電式混合動力系統，電池組方面，雷凌雙擎E+採用松下的250Wh/kg的電芯，容量為10.3KWh，新車純電續航55km，官方提供電池無憂政策，不限裡程不限年限，終身質保。

前幾天雷凌雙擎E+公布了其價格，不少人對於此價格大跌眼鏡，20.78-22.28萬的指導價，即便補貼以後都需要18.58-20.08萬的售價。價格上雷凌雙擎E+沒有優勢。

總的來說，雷凌雙擎E+跟卡羅拉雙擎E+雙子都是政策驅使的產物，符合新能源政策的純電55km續航裡程，雖然相比很多國產車沒有優勢，而且價格還比它們貴，但開過普通雙擎的車主就會知道，豐田這一套系統即便沒有充電的情況下也能夠最大程度地用最經濟的方式行駛，電池也終身保修，既能快速上牌，合法上路，又能充電，節能環保，何樂而不為？