換殼的第四代普銳斯插電版車型要來國內了？

在2018年廣州車展上，廣汽豐田發布了插電式混合動力產品，雷凌雙擎E+

這台車都能達成55公里的純電續航裡程按照現階段的新能源車政策，意味著在限牌限購城市能以更便捷的方式獲得指標。

其實早在2012年豐田就在第三代普銳斯的基礎上衍生出插電式版本車型，而雷凌雙擎E+動力系統和第四代普銳斯插電版車型基本一致，使用1.8L阿特金森循環發動機。

雙電機最大功率53kW，扭矩207Nm，匹配行星齒輪E-CVT變速箱而動力電池組更用上更大容量的松下10.3kW·h版本，以滿足中國新能源車政策要求，同時也讓雷凌雙擎E+的理論續航裡程接近1000公里。

雷凌雙擎E+只能夠使用220V慢充，如使用廠家贈送的固定充電樁只需3小時便能充滿，而便攜式充電樁也保證外出時有插頭便能充電。

因為使用進口電池組，所以雷凌雙擎E+並沒有獲得國家補貼的資格，雷凌雙擎E+的體重比雷凌雙擎增加135kg，重量的增加來自於電池組和充電設備根據已公布的資料顯示，系出同門的卡羅拉雙擎E+懸掛針對體重的增加有所調整，相比於不少在燃油版車型上魔改而來的插電車和純電車懸掛幾乎沒有重新調校的情況，豐田的誠意明顯更充足。

在外觀方面雷凌雙擎E+基本與普通版雷凌保持一致，在細節上有更多插電式混合動力的標識，以及鋼琴漆進氣格柵在隱約中展現出與普通版雷凌和雙擎版雷凌的不同。

同時在雷凌上獲得良好效果的空氣動力設計，例如尾燈、後照鏡內側的擾流板都繼續應用在雷凌雙擎E+身上。

內飾方面同樣地和雷凌雙擎同步，中控台多出駕駛模式選項讓駕駛者能夠根據路況和行程規劃進行更有針對性的選擇。

因為電池組擺放位置講究，隻侵佔了尾箱空間。

既然TNGA版本的新一代推出，為什麽南北豐田的插電產品都是基於現款產品，而非新一代TNGA平台使用後多連杆懸掛的新版本。其實是因為插電混合動力的電池組體積並不小，反倒是使用半獨立懸掛的現款產品才能滿足空間需求，如果如果電池組侵佔車廂，導致抬升後排地台高度讓乘客蹲坐著，這是誰都不樂意看到的情況。

還有一個就是成本的原因，因為雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+都無法獲得國家補貼， 使用老平台更容易控制成本，只是操控性、舒適性方面肯定不如新平台好。

以上便是我們初步接觸雷凌雙擎E+之後總結出來的所有資訊，請酌情服用。下面我們看看更多雷凌雙擎E+細節吧。

輪到你說：沒有國家補貼，你覺得多少錢的雷凌雙擎E+合適呢？