一個月隻去一次加油站，能充電的卡羅拉雙擎E＋上市！

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

3月9日，一汽豐田旗下首款插電混動版車型卡羅拉雙擎E+正式上市，售價區間21.18-23.48萬元，補貼後售價為18.98-21.28萬元。此次上市的新車共推出四款車型，動力上該車型將採用由一台1.8L自然吸氣引擎、兩台電機以及電池組成的插混系統，純電動續航裡程55km，百公里綜合油耗為1.3L。

能上綠牌的卡羅拉

一些朋友對卡羅拉雙擎E+還比較陌生，還不清楚它與卡羅拉雙擎之間的關係，所以首先我們先來簡單介紹一下這款車型的來歷。卡羅拉雙擎早在2015年就已經上市，它是基於普通版卡羅拉打造的混動車型，簡單來說就是在普通版卡羅拉車型上加入一套小型的混動系統，在車輛加速和製動時，通過電動機和電池實現能量的使用和回收，實現燃油使用效率的提升。但正是因為卡羅拉雙擎所搭載的混動系統電池容量不夠大，所以它不支持充電，也無法支持長距離純電動行駛。

此次上市的卡羅拉雙擎E+就是一款插電式混動車型。簡單說來，它是一台搭載了一套更強大的電動機與電池組合的卡羅拉雙擎車型，可以實現車輛較長距離的純電動行駛。由於其純電續航裡程達到了55km，所以百公里油耗低至1.3L，燃油經濟性會比普通雙擎車型更好。

卡羅拉雙擎E+最早於2018年北京車展亮相，專屬中國市場。其在造型設計上基本維持了現款燃油版車型的設計，並針對混動車型的特性對外觀進行了小幅度的改動，比如更改進氣格柵樣式，L型前大燈，貫穿式下進氣口等。而在車身尺寸方面，新車三維數據為4635mm×1775mm×1470mm，軸距為2700mm，與燃油版相比，在長度上面增加了12mm，高度上面降低了5mm。

另外，對於卡羅拉雙擎E+來說最值得一提的是它可以申請新能源號牌。相信這也是卡羅拉雙擎E+的核心競爭優勢之一，特別對於嚴格執行限售、限行，或者進行購車指標搖號或者拍賣地區的消費者來說，一般而言由於新能源牌照是不進行限售、限行的，所以卡羅拉雙擎E+上市後，成為了這些地區汽車消費者合理的購車選擇之一。

價格是合資插混車型的命脈！

一直以來，我國插電混動汽車市場主要被自主品牌產品所佔領，比亞迪、上汽新能源等品牌佔據了絕大多數插混車型市場份額。相對比之下，合資品牌對摻混車型的布局比較緩慢，並且主要涉及產品都是B+以上車型，例如蒙迪歐、K5、索納塔等車型都推出過插電混動車型，但是由於多方面的原因，這些車型推出後並沒有取得市場肯定。

以上這些車型失敗的主要原因除了產品本身已經被排出暢銷車型隊列之外，更主要的是他們高昂的售價很難讓普通消費者能夠承受。所以，隨著插混市場需求與日俱增，更多合資品牌開始將目光轉移到緊湊車型之上，卡羅拉雙擎E+就是這些車型中的“急先鋒”。

目前市場上主流自主品牌插混車型的售價都在20萬元上下，那麽對於合資品牌它們到底如何定價將會成為車型成功與否的命脈。如果按照傳動燃油車型的定價，似乎合資插混車型的定價應該要高一個等級，達到22-25萬元左右才對。但是目前而言，在插混領域合資品牌相對於自主品牌的溢價能力有沒有那麽高是一個很重要的問題。至少在筆者看來，合資品牌在插混領域並沒有十分明顯的優勢，如果想要成功，放下身段很關鍵。

所以，我們看到卡羅拉雙擎E+的定價策略是相對合理的，它將補貼後的入門車型售價控制在20萬元以內，這應該是一個比較合理的起售價格。

另外，合資品牌相對於自主品牌還有一個得天獨厚的優勢，那就是更豐富的轎車平台。由於自主品牌在燃油車的優勢領域是SUV車型，所以被移植到插混車型的絕大多數也是SUV車型。而合資品牌在緊湊型轎車細分市場上，相對於自主品牌有極大的優勢，包括卡羅拉在內的12-18萬元左右的緊湊級別車型，如果被移植到插混車型上去，應該都有著十分獨特的優勢，也能和自主品牌實現差異化競爭。

寫在最後

隨著卡羅拉雙擎E+上市拉開合資品牌緊湊插電混動車型帷幕，緊接著就有包括雷凌雙擎E+、別克Velite6等多款車型將紛紛入市。在可以預見的未來，如果這幾款先期上市車型能夠取得一定成功，並且隨著環保政策的不斷收緊，將會有更多的合資品牌加入到這一細分市場的爭奪之中。屆時合資品牌能搶佔多少市場份額？自主品牌能否頂住合資品牌的衝擊？讓我們拭目以待吧……（文/鍾奕）