吉利5年來最保守的目標：2019年僅比去年銷量增長近萬輛

連續4年年銷量增長超過20%的吉利汽車，2019年為自己定下了一個非常“保守”的銷量目標。在2018年150.08萬輛的成績基礎之上，僅象徵性地增加不到1萬輛。

“現在，對我們來說數據已經不是最重要的了。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑近日接受第一財經記者採訪時曾表示。林傑談到，在2018年，初吉利就已經開始在思考和規劃，當一個企業年銷超過120萬輛（2017年），如何才能走得更穩的問題，而隨著2018年年中和下半年市場的進一步遇冷，“穩健發展”就已經取代了銷量數據，成為吉利最為重視的一個問題。林傑告訴記者，對於2019年，如果能穩住150萬，他個人認為已可以說非常好了，2019年中國整體車市如果大勢還下降，能夠在150萬以上就是贏的。

在2018年車市出現有史以來最大降幅的背景下，業內對於2019年車市的預期都不太樂觀，按照行業協會預期，今年市場的降幅大概在3%－5%左右。市場下滑，競爭必將更加慘烈，對於銷量規模已經觸及自主品牌新高的吉利汽車來說，如何才能在這樣動蕩的市場中保持穩健的步伐，確實不太容易。

林傑向記者透露了2019年吉利經營思路。首先是保持管道的健康，一方面是管道效率的提升，另一方面是盈利的穩定。“市場波動，就更要重視管道，因為如果管道足夠健康，一旦市場稍有起色，市場會很快回暖。2019年，吉利品牌將優化掉一些無效的網絡或者低效的網絡，在數量上從此前的1000家收縮至800家左右，提升管道效率。而在管道的盈利上，吉利在2019年還要穩定終端價格，堅決不能卷入價格戰。

其次是產品的梳理。過去三年是吉利的產品爆發期，3.0時代產品的陸續上市也推動吉利在銷量上的爆發式增長，但對於一家企業來說，產品線過長，會在一定程度上造成資源分散，不利於打造核心的產品。“2019吉利品牌的部分車型將脫離主銷管道，可能會以新的模式進入電商或其余的銷售平台。”林傑告訴記者。同時在產品打造上會更加聚焦。參照此前自主品牌在“多生孩子”方面的經驗得失和教訓，吉利更希望能夠聚焦，深度挖掘每一個細分市場產品的潛力，將現有的產品序列都打造成“金字招牌”。

第三，在新能源領域繼續發力。2018年是吉利的新能源元年，從數字上看，去年吉利的新能源和電氣化車型銷量達到68549輛。按照此前規劃，到2020年吉利銷售的汽車有90%都將是新能源和電氣化車型。而眼下距離這一時間節點僅有兩年時間，如何能在2019年和2020年加速推進新能源和電氣化戰略，成為吉利2019年重大的挑戰之一。

林傑告訴記者，今年吉利上市的新車都將推出新能源版本，而48V微混系統的車型將在吉利的新車上得到全面應用。日前，吉利汽車集團還調整了內部的架構，將吉利新能源板塊獨立出來，成為與吉利汽車、領克汽車並列的第三大品牌。