自主品牌半年考：經銷商庫存預警指數達到59.2%

　　自主品牌半年考：市場低迷、喜憂參半

　　本報記者 王欣 上海報導

　　2018年上半年，中國自主品牌的起伏不定與整個行業的低迷增長，相輔相成。

　　根據中國汽車流通協會發布的數據來看，6月汽車經銷商庫存預警指數達到59.2%，庫存預警指數仍位於警戒線（50%）之上。這意味著年中時分，中國車市整體市場景氣狀況呈現著下滑的趨勢。

　　“總體來看，因為SUV和MPV市場的低迷，導致目前自主品牌總體表現相對比較一般。”7月9日，乘聯會主席崔東樹在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。

　　2018年已經過半，各大汽車集團陸續發布了上半年銷量數據。目前已經公布上半年銷量的自主品牌中，由於新能源明星車型的發力，上汽乘用車表現超乎預期，成功洗脫“拖集團後腿”的罪名；廣汽傳祺品牌由於行業競爭格局惡化，盈利能力受到顯著影響，拖累整體業績表現，而北汽正在深度調整之中。

　　今年上半年，吉利汽車總銷量達到了76.7萬輛，同比增長44%，已完成全年158萬輛銷量目標的49%。在車市微增長的態勢下，吉利汽車以遠超行業的增長率為上半年“期中考”交上了一份亮眼答卷。

　　往年最有看頭的企業——長城，如今也開始出現銷量滑坡。儘管長城和吉利的6月銷量暫未公布，從5月銷量來看相比吉利5月銷量，長城5月落後吉利5.2萬台；長城前5月累計產銷40.9萬，落後吉利23萬台。

　　馬太效應深化

　　一進入7月，或許是“期中考”的成績太讓人滿意，上汽集團率先公布了上半年業績。

　　今年6月，上汽集團銷量達到55.4萬輛，相較去年同期的51.7萬輛，同比增長7.2%。1-6月累計銷量達到352萬輛，同比增長約10.9%。

　　其中，自主品牌榮威、名爵表現迅猛：6月銷量達5.6萬輛，同比增長65.2%；1-6月累計銷量35.9萬輛，同比增長53.67%。自主品牌拖後腿的問題，也得以化解。

　　與去年同期相比，上汽乘用車新添了全新名爵6、榮威Ei5、榮威RX3、榮威RX8等新車型，形成爆款連鎖反應。

　　新能源車型熱賣也為自主品牌增速助力。對此，乘聯會相關負責人告訴記者，目前上汽乘用車擁有兩大品牌（榮威和MG）18個車型中，以新能源、互聯網車為其鮮明的特點，受到年輕人的青睞。其中，榮威Ei5和榮威ei6兩款車型貢獻了六成以上銷量。榮威Ei5銷量4661輛出現井噴，在混動方面，榮威Ei6銷量創歷史新高，首次突破4000台。

　　雖然混動仍佔比較大，但可以很明顯的看到，純電比例在逐漸上升，已從去年底的24%增長至37.6%。

　　與上汽乘用車銷量高漲相對的，是廣汽集團自主品牌的下滑。根據廣汽集團披露2018年上半年的產銷數據，累計產量達1，04.7萬輛，同比增長7.67%。但自主品牌表現低迷，上半年銷量為26.8萬輛，同比增長下降至6.9%，僅完成年度70萬銷量目標的38.31%。

　　值得注意的是，2017年下半年開始到今年上半年，廣汽傳祺明星車型GS4銷量逐漸走低，自5月銷量同比下跌13%後，6月跌幅擴大至14.4%，使廣汽傳祺整體銷量受到影響。

　　經歷中期改款後，GS4的新車銷量和終端價格堅挺度仍有待驗證，而GS8七座車型的市場容量有限，今明兩年將會直面上汽榮威RX8的挑戰。

　　根據平安證券進一步預測，由於行業增速進一步下滑，競爭格局進一步惡化，價格戰擾亂車企盈利能力，導致淨利潤增速受到負面影響。

　　“微增長趨勢將常態化，過去17%、18%增速黃金時代已經過去。根據上半年發展情況，國內企業間廣泛合作、技術聯盟、合資合作的趨勢更加明顯，兼並重組整合力度會更大。在汽車微利時代，企業要打整體牌。汽車電動化亦不可逆轉，智能網聯也會成為標配。”

　　7月9日，北汽集團黨委常委副總經理蔣自力在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。當天，北汽集團發布了上半年業績，整車銷售達到120.3萬輛，同比增長7.6%，一年以來首次跑贏大盤。

　　蔣自力表示，今年4月以來，汽車行業變化非常激烈。由降低關稅、擴大開放所帶來的影響是，行業整個價格重心在往下壓。

　　“首先，豪華品牌帶頭下壓產品價格，合資品牌、自主品牌也在進行價格下探。由於整個價格體系下降，很多品牌已接近微利邊緣，整個行業處於大規模整合調整期，央企業績變化大，地方企業資金鏈緊張，馬太效應越來越明顯，強者越強。”蔣自力強調。

　　自主新能源面臨挑戰

　　作為最早一批發展新能源汽車的企業——北汽新能源與比亞迪汽車選擇在7月9日這一天，同時發布上半年產銷數據。

　　值得注意的是，在工信部等四部委剛剛公布的2017年雙積分核算情況的列表中，比亞迪坐擁新能源汽車正積分與平均燃油消耗量排名榜首。

　　今年前1-6月份，比亞迪汽車銷售整車22萬輛，同比增長21%。在新能源方面，今年1-6月比亞迪共售出新能源車71，270輛，同比增長106%，持續領跑新能源市場。

　　其中，PHEV插混車型上半年累銷47430輛，同比增長197%；秦、宋DM包攬該領域單一車型冠亞軍。秦也成為國內首款累銷突破10萬輛的PHEV插混車型。

　　而對比之下，北汽新能源上半年實現整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，比亞迪新能源汽車累計銷量7.1萬輛，僅完成2018年20萬輛銷售目標35.6%。7月9日，北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀在接受記者採訪時表示，北汽新能源相對於集團來說非常弱小，隻佔集團10萬輛銷量，“確實需要各種呵護”。

　　不過，北汽新能源也立下了“壯志”：一個是2020年之前，北汽新能源要做到“後牆不倒”，保持中國新能源純電動汽車第一地位不變；第二是2020年之後，以產品和市場為導向的經營要持續做領航者。

　　至於如何實現這一目標，李一秀告訴記者，“要迅速擺脫對補貼政策的依賴，整個供應鏈協同，實現成本效益。”

　　隻不過現階段，業界對北汽集團最關心的是，當鈴木退出中國後，昌河接下來如何獨立發展。

　　“接下來，處理昌河問題的關鍵是在於深化改革調整，現在北汽正涉及到威旺、昌河、原鈴木品牌的品牌梳理，特別是管道規劃以及三支隊伍的融合問題。所以，昌河的改革還沒有劃上句號，估計未來一兩年都屬於改革調整期。另外，我們正在推動雙核驅動，就是傳統動力+新能源。” 蔣自力說。

　　據了解，北汽集團正在大力推進的全面新能源化，工程巨大，關聯方眾多。北汽集團與戴姆勒共同投資超過119億元人民幣，布局新能源豪華品牌；與滴滴出行簽署戰略合作框架協定，深入開展在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車及換電等領域的業務合作；與麥格納戰略合作，雙方將在江蘇鎮江成立合資公司，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心，並計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。

　　此外，與華晨集團簽署戰略合作框架協定，共同開拓東北及全國新能源汽車市場，將在新能源公務用車、計程車、網約車、私人用車、快遞物流車及分時租賃領域展開合作，共同致力於新能源汽車在沈陽東北市場的示範推廣，未來進一步拓展至全國市場。

　　然而，進入2018年以來，新能源汽車勢力爭相布局，搶佔補貼政策退坡的市場，而另一方面，隨著雙積分政策實施，新勢力造車企業、跨國車企也開始加大在此領域的新車投放進程，新能源汽車市場爭奪，更加激烈。

　　（編輯：何芳）

責任編輯：李鋒