年銷邁上150萬輛台階的吉利汽車2019年降速求穩

2018年終成過去。對於車企來說，剛過去的一年被認為是30年來最為艱難的一年，市場兩位數的下滑幾乎已成定局。

一片愁雲之下，隨著《中華人民共和國車輛購置稅法》在2018年12月29日正式獲得通過，更為未來車市增添了幾分不確定性。新的《購置稅法》將自2019年7月1日起施行，稅率維持在10%不變。自2000年10月22日發布的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（下稱“暫行條例”）同時廢止。

自2000年購置稅暫行條例公布以來，減稅成為政府刺激和拉動車市的重要手段。在2009、2010年，以及2015、2016和2017年間，為拉動消費，車輛購置稅都實行了不同程度的優惠措施。剛過去的一年，業內也曾寄希望政府減免購置稅率拉動消費，但《購置稅法》的出爐不僅意味著在短期內政府將不再以政策刺激市場，同時，購置稅徵收從現行的條例級別上升為了法律級別，還意味著從此往後，購置稅都不會再如此前般頻繁調整。

“讓市場回歸市場”。從2019年開始，國內車市或許將從“而立”之年正式步入理性時代。市場轉捩點出現，對於自主品牌來說，不僅要考慮如何在有限的空間中活下去所帶來的現實拷問，更要直面在變化的趨勢之下如何才能活得更久的長遠問題。即便是2018年再度衛冕自主銷量冠軍的吉利，在面對2019年市場的不確定性時，也多了十二分的謹慎。

“高光”背後的挑戰

吉利汽車在2018年完成了150萬輛的銷量成績，同比增長超過20%。這不僅是吉利造車20多年來交出的最好的成績單，也是目前中國本土品牌創下的最好成績。2015年，吉利汽車的銷量還僅僅達到50.98萬輛，在中國品牌中排名位列第三，彼時，排名第一的長安汽車銷量為其的2倍，而排名第二位的長城汽車，銷量比吉利汽車多出了30萬輛。

短短3年的時間，吉利不僅取代長安，成為自主品牌的銷量冠軍，在利潤表現上，吉利當下也遠遠超過前兩者。在長安汽車的利潤中，自主品牌的貢獻十分微弱。而此前單車平均利潤一度碾壓上汽大眾和通用的長城汽車，近兩年來受市場環境影響，盈利水準也大不如前，被吉利超越。

2015年，吉利汽車的淨利潤僅為22.61億元，當年的長城汽車的淨利潤為80.59億元，二者懸殊。但2018年上半年，長城汽車的淨利潤縮水至37億元，吉利卻實現了66億元的淨利潤。在其中，領克這個吉利汽車旗下成立僅僅兩年的高端品牌，不僅年銷量在2018年一舉突破了12萬輛，同年上半年在其僅有一款車銷售的背景之下，便創下了3.42億元的淨利潤。

狂飆突進的“吉利速度”是吉利汽車過去3年來帶給市場最為直接的感受。但熟悉汽車行業的人都知道，業內有“規模陷阱”的說法，當企業邁進年銷百萬輛陣營，即便是大眾、通用等跨國企業，都會遭遇來自整個體系的挑戰。吉利作為唯一一家觸及150萬輛銷量規模的自主品牌，在市場寒潮突然來襲的背景之下，同樣也在要考慮如何能在未來更加複雜的環境和更激烈的環境中存活？

“每一次這種重大的經濟節點的一些變化，其實也是一種產業的更新，也是一次深度調整，肯定是先進產能淘汰落後產能的時機。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑告訴記者，而要應對上述考驗，關鍵的問題在於“整體的品牌是不是更新了，產品是不是有所升值”？

從求快到求穩

“更新”對於自主品牌來說是一個永恆的話題，合資下探以及消費更新，自主品牌們必須在夾縫中求生存。過去3年，是吉利汽車快速發展的三年，也是中國品牌爆發式增長的三年，到2017年底，自主品牌的市場份額達到43.6%，創下近7年來的新高，但能夠在高端市場上突破的寥寥無幾。

聯合沃爾沃，吉利在兩年前推出了高端品牌領克。首款車型上市後一年多的時間，領克交出了一份還算不錯的成績單，“高配車型佔據了一半以上的銷量；90後用戶達到了一半，80後用戶接近4成；第一輛車的用戶佔據了6成以上，在購買02之前還考慮的車型中，排名前十的全為合資品牌車型，包括福特福克斯和大眾速騰等；增換購車主的用戶也超過3成”。林傑告訴記者，另外一點讓他覺得“安慰”的是，領克01的主銷車型售價超過18萬元，接近甚至超越部分合資品牌。與此同時，在車市價格戰硝煙四起的大背景下，領克品牌終端價格一直十分穩定。

2019年，對於領克的規劃是“堅決不能卷入價格戰”，林傑說，與此同時在網絡上進一步擴充，在今年達到300家左右，實現更好的覆蓋。作為吉利向上走的排頭兵，領克在他看來還只是個嬰兒，向上之路仍然任重道遠。

對於吉利品牌，雖然今年年初市場寒潮尚未被感知，但吉利的管理層就已經在思考未來的發展路徑。“在快速發展的過程中，吉利不斷在審視自己。”林傑說，吉利需要發展和向上，但同時更需要的是一個“穩”字。

“市場波動，就更要重視管道，因為如果管道足夠健康，一旦市場稍有起色，市場會很快回暖。”林傑告訴記者。因此，管道梳理將成為吉利今年工作的重點。對於吉利品牌，將“優化掉一些無效的網絡或者低效的網絡”，在數量上從此前的1000家收縮至800家左右。

其次是產品。過去三年是吉利的產品爆發期，3.0時代產品的陸續上市也推動吉利在銷量上的爆發式增長，但對於一家企業來說，產品線過長，會在一定程度上造成資源分散，不利於打造核心的產品。因此，2019年對於吉利來說，在產品上也將進一步梳理，“部分車型將脫離主銷管道，可能會以新的模式進入電商或其余的銷售平台。”林傑告訴記者。

第三，在新能源領域繼續發力。2018年是吉利的新能源元年，而按照此前規劃，到2020年，吉利銷售的汽車有90%都將是新能源和電氣化車型。因此，今年上市的新車都將推出新能源版本，而48V微混系統的車型將在吉利的新車上得到全面應用。

2019年對於吉利來說是十分關鍵的一年，能否在市場的轉折時刻站穩，將在很大程度上決定2020年200萬輛的整體目標的實現。