車市半年考“放榜”：自主品牌滑坡 新能源汽車一枝獨秀

本報記者 陳茂利 北京報導

儘管6月車市有所回暖，但2019年車市“期中考”成績單並不理想。

按照中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的預測，2019年全年乘用車銷量為2360萬輛，與2018年持平。實際是，1～6月，乘用車產銷分別為997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比分別下降15.8%和14%，僅完成其預測銷量目標的42.91%。為此，中汽協調整了對全年的預判，認為今年車市整體產銷將呈負增長態勢。

“寒冬效應”對自主品牌的影響顯然更大，根據中汽協發布的數據，中國品牌乘用車（自主品牌）降幅更為明顯，合資品牌尤其是豪華車品牌抗壓能力更強。此外，與傳統燃油車相比，新能源汽車可謂是一枝獨秀。上半年，新能源狹義乘用車累計銷量56.8萬輛，同比增長67.0%。

就上半年取得的銷量成績是否滿意以及國六時代到來下半年將推出哪些車型，《中國經營報》記者分別採訪了寶馬、馬自達（中國）、長城汽車、北汽新能源等車企。

北汽新能源方面告訴記者：“下半年，北汽新能源將持續發力產品升級，將推出在補貼退坡後依然具有高性價比、具有403公里工況續航的EC5，以及更高端的B級純電轎車EU7，並會對EU5進行續航裡程升級，推出R600版本。”長城汽車方面回復稱，面對剛剛到來的國六排放標準，長城汽車已經做好全面的準備。在核心技術方面，長城汽車現階段採用的4C20系列發動機，各項性能指標已經達到了全球先進水準。

自主品牌短板顯現

車市寒冬，自主品牌弱且短板顯現。根據中汽協數據，1～6月，中國品牌乘用車銷量為399.8萬輛，同比下降21.7%；市場份額下降3.9個百分點，僅為39.5%。其中，6月的市場份額下降1.9個百分點，下降至38.4%。

自主品牌乘用車銷量前15名的企業集團中，上汽集團以89.7萬輛的絕對優勢位居第一，吉利、長城分別位列第二、第三。其中，除了長城、比亞迪出現逆勢增長外，吉利、長安、東風銷量出現了不同程度的下滑。

面對上半年車市的不景氣，7月8日，吉利汽車(00175.HK)發布2019年上半年盈利預警公告，與去年上半年66.7億元淨利潤比較，預計今年上半年淨利潤將減少40%左右。2019年上半年，吉利汽車的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%。

與此同時，吉利方面稱，2019年上半年總銷量低於原定預期，再加上下半年中國市場的持續不確定性，集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。

同一天，長安汽車發布了2019年上半年產銷量數據。上半年，長安汽車累計產量約82.8萬輛，同比下滑29.05%；累計銷量約82.5萬輛，同比下滑31.65%。同一隊列，江淮汽車、江鈴汽車也出現了銷量下滑。江淮汽車公布的銷量數據顯示，上半年累計銷量為23.52萬輛， 同比減少6.78%。江鈴汽車上半年累計銷量為13.66萬輛，同比下滑7.27%。

被烏雲籠罩的車市也並非一片慘淡。繼吉利發布銷量後一天，長城汽車發布上半年銷量數據。2019年1～6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比增長4.7%。其中，哈弗品牌仍是銷售主力。採訪中，長城汽車方面表示，這是長城汽車憑借“新四化”+“全球化”戰略思維“破冰”的結果。

與之比肩，奇瑞也出現了逆勢增長。今年1～6月，奇瑞集團累計銷售汽車32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%。

此外，記者還關注到，自主品牌出現了兩極分化的情況。強者愈強，弱者瀕臨淘汰。一汽夏利、北汽幻速、華泰汽車、東南汽車等車企處於瀕危邊緣。

就此，中汽協副秘書長師建華分析稱，市場不好的時候，競爭力差的產品，短板會表現得更明顯。經濟下行壓力下，中低端的消費信心尤為不足，而這些人正是中國品牌乘用車（自主品牌）的主要消費群體，中國品牌乘用車降幅大、市場份額進一步降低是必然。

合資品牌壓力陡增

2019年上半年，在眾多合資品牌車企中，德系、日系表現較為亮眼，韓系車有所回暖，法系車表現不樂觀。

豪華車品牌第一梯隊，屬寶馬表現最為亮眼。2019年上半年，寶馬集團在中國市場累計交付35.01萬輛BMW和MINI新車，同比增長16.8%。受“異味門”等因素影響，豪華品牌冠軍奧迪被寶馬反超。奧迪1～6月累計銷量達31.19萬輛，較去年同期僅增長2.1%。北京奔馳1～6月累計銷量27.63萬輛，同比增長2.8%。

南北大眾中，半年度銷量冠軍易主，上汽大眾被一汽-大眾反超。根據乘聯會發布的數據，1～6月，一汽-大眾累計銷量為92.99萬輛，同比下滑0.3%。而上汽大眾銷量則出現了8.9%的負增長，累計銷售整車88.98萬輛。值得關注的是，車市寒冬，上汽集團旗下多個合資品牌未能幸免，上汽通用、上汽通用五菱銷量下滑幅度為兩位數，其中上汽通用五菱銷量同比下滑29.2%。

日系車方面，根據本田（中國）發布的銷量數據，2019年1～6月，廣汽本田和東風本田的終端銷量總計74.54萬輛，同期比為122.4%。與之比肩，2019年1～6月份，一汽豐田整車銷量為35.19萬輛，同比上升3%，已完成全年目標的51.7%。同期，廣汽豐田總銷量31.12萬輛，相比去年同期的25.54萬輛增長21.86%。

幾家歡喜幾家愁。韓系車主力北京現代有所回暖，銷售整車35.02萬輛，實現了0.5%的微增長。法系車代表東風標致、東風雪鐵龍市場表現不樂觀。馬自達在中國的合資品牌一汽馬自達、長安馬自達表現都不盡如人意。馬自達官方數據顯示，馬自達1～6月的累計銷售量為10.63萬台，僅完成年度銷量目標27萬輛的39.37%。

就銷量完成情況，馬自達方面回復記者稱：“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替周期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻。下半年，馬自達將通過投放搭載全新一代技術的‘次世代’車型產品，進一步強化產品力、品牌力以及銷售方面的整體實力。”

新能源汽車穩步增長

與傳統燃油車“冷遇”不同，新能源汽車可謂是一枝獨秀。上半年，新能源汽車產銷量分別達到61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

其中純電動汽車產銷分別完成44.5萬輛和44.0萬輛，比上年同期分別增長70.0%和69.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.7萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長21.6%和28.5%；燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2%和7.8%。

在眾多新能源車企中，比亞迪可謂是獨佔鼇頭，2019年1～6月，比亞迪累計銷量約為22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車累計銷量同比增長94.50%。

不落人後，根據北汽藍谷發布的公告，今年1～6月，北汽新能源累計銷量為6.52萬輛，同比增長21.57%。

表現在具體車型方面，上半年，北汽EU系列以4.91萬輛的成績一舉奪魁，比亞迪元EV、比亞迪e5分別以4.32萬輛、2.99萬輛的成績位居第二、第三。值得關注的是，歐拉R1自上市以來取得了不俗的銷量，以1.81萬輛的成績位居第八。

就取得的成績，北汽新能源方面回復記者稱，其中A級中高端12萬元以上的產品EU5、EX5等佔比90%，充分展現了產品結構調整的成效。

此消彼長，有些新能源車企日子不好過。在消費結構調整的背景下，新能源微型車生存艱難。奇瑞eQ雖然銷量有所增長，但相比前10名中其他車企增長不高，江淮IEV6E銷量不增反降，銷量同比下滑6.2%。曾經的領頭羊知豆身陷債務風波，處於停工狀態的知豆銷量跌入谷底。

此外，新勢力造車隊列，由於交付能力等原因，未現身於前十名。有業內人士分析，不時傳出的“自燃”事件，讓新勢力造車企業更為冷靜的思考“快與慢”的辯證關係。

新能源汽車雖然保持兩位數的增速，但不可否認，上半年銷量增速放緩。上半年61.7萬輛的銷量與年初中汽協預測的160萬輛的銷量有不小的差距。

不過，中汽協秘書長助理陳士華對下半年新能源汽車市場持樂觀態度。他認為，從以往新能源汽車的發展規律判斷，下半年是新能源汽車市場的“旺季”，完成100萬輛的銷量完全有可能。

與此同時，陳士華也強調，新能源汽車市場受補貼和牌照因素影響很大。在補貼大幅退坡的情況下，企業很難盈利，這讓市場充滿很大的不確定性。

（編輯：張碩 校對：顏京寧）