對標特斯拉Model 3，吉利GE11有何亮點？

2018年國內車市遇寒，但新能源市場總體銷量首次突破了百萬大關，呈現出一幅繁榮景象。高速增長的新能源市場吸引了各大車企的強烈關注，在2019年，不僅是自主品牌，還有大眾、奧迪、豐田等合資品牌，蔚來、小鵬、威馬等新勢力都要在新能源市場“投入重兵”，近百款新能源車型上市。與此同時，新能源市場也進入了“後補貼”時代，可以預見，接下來的新能源市場競爭將空前激烈，迎來“戰國時代”。

在此背景下，吉利日前在一份招商信息中，發布了吉利汽車集團的全新構架，吉利新能源成為了吉利汽車集團旗下一個全新的品牌，與吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車平級，鄭狀升任吉利新能源銷售有限公司總經理。

吉利內部人士透露，吉利新能源品牌獨立，不只是大勢所趨，更是因為吉利現有的體系能力能支撐得起這個品牌運營。未來，新能源品牌也將擁有自己的專屬名稱，該名字預計將於4月份發布。另外，在銷售網絡上，吉利新能源品牌將建設新渠道。

吉利新能源品牌獨立，筆者並不感到意外。其實，在不少傳統車企的運營模式中，新能源業務都已獨立運作。北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源、長安新能源等公司都是在近幾年相繼脫離傳統燃油車業務。

畢竟新能源的銷售模式、銷售話術都有別於傳統燃油車，獨立運作可以擺脫傳統造車所帶來的思維慣性，通過新的項目團隊、產業鏈整合，實現新能源汽車業務的快速發展。

對標特斯拉Model 3，吉利GE11有何亮點？

近日，特斯拉正式宣布推出Model 3基礎款，售價僅為3.7萬美元，一石激起千層浪。

面對特斯拉Model 3咄咄逼人的進攻，鄭狀稱，他並不畏懼，GE11是吉利新能源純電品牌推出的首款全球戰略車型，完全有實力對標特斯拉Model 3，新車將於今年第二季度上市，預計補貼後價格20萬起。

GE11採用全新“量子銀盾”車標，前臉造型並沒有繼承燃油車的家族臉譜，而是創新地採用了“多維流動生命體”設計理念，採用了封閉式前臉造型，整車設計線條流暢。

內飾與外觀同樣採用極賦未來感的理念，採用躍層式梯進設計，應用懸浮式儀表台、中控屏以及中央通道，將科技與設計美學外媒融合，展現出未來純電汽車應有的姿態。

值得一提的是，GE11在設計研發階段起就十分重視風阻，風阻系數達到0.2375cd。

為什麽這麽重視風阻？因為每降低0.1cd的風阻系數，純電動車的續航裡程可以多行駛10km。

不過，GE11的電池能量密度、續航裡程、電機功率等信息，吉利並沒有提前公布。但鄭狀說，GE11有實力成為全球純電動汽車的新品質標杆，它將重新定義A級純電動汽車標準，開啟吉利新能源純電發展新紀元。由此可推測，GE11性能不弱。

不只有純電動產品，吉利走的是多元化新能源發展道路

浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾表示:“2018年是吉利新能源汽車發展的元年。” 簡單來說，吉利的新能源產品從去年起開始進入集中爆發期。

數據顯示，2018年新能源汽車累計銷量達95.2萬輛，同比增長70.7%。而2018年吉利新能源汽車累計銷量68,549輛，同比2017年增長75.7%。

除了銷量大增之外，吉利在2018年還做了兩件大事。

一是，與寧德時代成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。

二是，吉利通過換股方式，正式戰略投資科力遠，成為該公司第二大股東。科力遠擁有自主研發的CHS（中國混合動力系統）技術，並直接為豐田的混動車型提供鎳氫電芯和電極。

不難發現，吉利在新能源道路走的是多元化新能源發展道路，不只押寶純電動車，還十分注重混動車型。

此前，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在回答記者提問時表示，吉利正加大對新能源汽車的研發投入，隨著企業發布“藍色吉利行動”，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。

目前吉利已經推出了帝豪系列五款新能源車型，而其在2019年還將推出GE11純電動轎車、新款帝豪PHEV以及一款插電MPV混動車型。此外，吉利新能源還計劃於2020年出增程式混動車型。