線上賣車以維系熱度 車市釋放消費需求或迎新增長點

中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）2月13日發布數據顯示，1月我國汽車銷量同比下降18%。另據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）的數據顯示，1月我國狹義乘用車綜合銷量為169.9萬輛，同比下跌21.5%。

面對低迷的車市和眼下的疫情，車企紛紛上線“雲看車”、AR全景看車、直播看車、線上購車、試駕送車上門、維保免費上門取還車等，以努力維系品牌和車型的熱度。

中汽協分析，疫情短期內給汽車生產和銷售帶來巨大衝擊，零組件供應體系被打亂。但從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或影響未來汽車產業格局。乘聯會也認為，全年汽車銷量增速此前預測的1%正增長或調整為-5%。不過，疫情過後也將迎來新的增長點，促進首購群體購車，推動部分高性價比車型庫存銷售，加速企業海外布局。

復工率低：短期對汽車行業影響大

疫情之下，中國汽車流通協會對汽車經銷商節後復工第五日（2月14日）的調研情況看，綜合復工效率8.55%。其中員工復工率20.3%，銷售效率4.9%，售後效率6.4%。在未開工原因中，地方政府規定了復工時間的有71.1%。此外，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等也影響復工。

中汽協統計數據顯示，企業均在盡力推進復工複產，已向協會反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12日，已有59個基地開始復工複產，佔32.2%。不過，中汽協根據目前受訪的300多家整車和零組件企業反饋的信息表明，疫情對於本來處於調整期的汽車行業影響大。

從消費層面看，購車需求和消費能力短期內明顯下降。在防疫期間，大家主動做好自我隔離，這極大減少了消費者短期內的購車行為。同時，由於疫情對部分行業影響較大，也會影響行業從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村群眾的首購車需求。

從企業生產層面看，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天，按照企業少開工10天計算，以及復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。

此外，部分疫情嚴重地區由於不能正常復工，也會影響汽車產業上下遊生產。數據顯示，2019年湖北省汽車生產量為224萬輛，佔全國汽車生產總量的8.8%。疫情比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。這三個地區的零組件配套企業眾多，由於整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零組件供應將會製約整車的生產節奏。

開局低迷：新能源車攔腰下滑

根據中汽協最近發布的數據，今年1月，我國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。乘聯會公布今年1月乘用車產銷數據顯示，1月全國狹義乘用車綜合銷量為169.9萬輛，同比下跌21.5%。

乘聯會分析說，這是自2005年乘聯會銷量統計以來的最低增速。理論上看，受春節因素影響會拉低當月銷量，不過往年部分車企經銷商也會推出春節不打烊的活動，拉動汽車消費。但疫情的出現，讓春節期間的經銷商零售基本停止，1月的零售增速低於預期。

值得關注的是，1月新能源汽車的銷量同比大幅下降。乘聯會的數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量4.5萬台，同比下降51.3%，環比12月下降67%。由於新能源車目前的主要群體是限購城市群體和網約車計程車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，由於總需求暫時下降，對新能源車需求也有影響。

線上行銷：倒逼車企調整銷售模式

車市寒冬，又遇到疫情，但車企並未就此“沉淪”。這段時間，線上賣車成為新的銷售模式。眾多車企上線“雲看車”、AR全景看車、直播看車、線上購車、試駕送車上門、維保免費上門取還車等，努力維系品牌和車型的熱度。

新京報記者在蔚來汽車近日一場線上直播中看到，蔚來汽車在專門的展廳內擺放多款車型，用戶可以線上提出看哪款車型的需求，工作人員會根據用戶提問，對配置、顏色、價格等一一講解。同時，對於用戶提出的專業問題也給予解答，營造現場看車的氛圍。長安汽車也開通了線上直播“長安直播間”，邀請管理層分享在長安汽車的親身經歷和工作感受，介紹選車購車專業知識等。

除了直播，車企也在嘗試用戶推介的形式傳遞品牌口碑。比如，長城汽車推出的“全民經紀人”，用戶可以在長城汽車的第三方平台旗艦店注冊成為經紀人，參與分享、推介購車，並獲相應獎勵。

“線上行銷的模式，目前看整體效果一般，但也體現車企在危機中的鬥志”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受新京報記者採訪時說。他表示，“線上模式”短期內難以成為汽車銷售的主流方向。2016年以來，部分互聯網企業以及車企已開始探索線上銷售汽車的模式，一直沒有取得顯著效果。目前4S店的運營模式較為成熟，能為消費者帶來好的服務體驗。

危中有機：釋放消費需求加速海外布局

疫情考驗著車企的抗風險能力，也會加速汽車行業洗牌。根據中汽協會對行業企業的調查結果，零組件企業受的影響更大。同時，經營中斷可能導致訂單合約違約，加劇資金周轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業將面臨破產倒閉的困境。

疫情對2月車市銷量的影響也成為業內關注的焦點。乘聯會分析，從短期來看，2月份的車市受到疫情影響較大，市場預期可能要更調低一些。原本乘聯會預測2月汽車銷量將實現正增長，目前看或將下滑30%以上。此外，如4月疫情平穩下降，對全國乘用車市場零售銷量損失100萬輛，分攤到全年看，預計全年增速為-5%。

儘管疫情對汽車行業形成了一定衝擊，但近期各地政府相繼快速頒布的經濟保障政策也將為企業減負，在一定程度上幫助企業走出困境。國家發改委等部門近期也要求各地、各部門及時協調解決企業的困難和問題，有序推動企業復工複產，盡早恢復正常生產。

中汽協分析，疫情結束後，抑製的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢。崔東樹也認為，疫情會促進首購群體購車。“目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快，對車市支撐力不足。疫情後會加大消費者對私家車剛需的上升，推動無車用戶購買車輛。”

“庫存是把雙刃劍，在車企推遲復工的現階段，庫存成為寶貴資源，有庫存的品牌受益較大。”崔東樹說，疫情會推動部分高性價比車型的銷售。此外，這次疫情的發展也將會加速國內企業的海外布局，企業需要多元化布局實現風險分散，同時也能實現更全面發展。