乘用車銷量連續10個月下降 部分品牌“以價換量”

本報記者 伍月明 童海華 廣州報導

歷經至暗時刻，中國車市仍未有止跌。

近日，乘聯會數據顯示，中國3月份廣義乘用車零售銷量178萬輛，同比減少12%。國內狹義乘用車市場銷量達174萬輛，同比下滑12.1%，環比上升48.2%。而這是乘用車銷量連續第十個月同比下降。

就車企2019年一季度銷量表現，《中國經營報》記者聯繫了廣汽豐田、廣汽三菱、東風日產、海馬汽車等多家企業。

東風日產、廣汽豐田相關負責人向記者表示，一季度的銷售情況符合預期。自主品牌海馬汽車相關負責人則坦言，海馬汽車正處於戰略轉型、產品換代的階段，在品牌、產品、技術等方面積蓄力量，一季度銷量表現有待進步。

近日，本報記者走訪廣佛多家4S店發現，從4月起增值稅優惠政策實行，不少熱銷車型的指導價有所下調。此外，4S店本身也會不定期推出利好消費者的優惠活動，也不乏有銷售人員告知真實的成交價可能更低。

渤海證券汽車行業分析師鄭連聲分析，乘用車銷量降幅明顯收窄，3月整體下滑6.9%，比上月縮小10.5個百分點，降幅收窄的主要原因在於部分車企自行頒布下鄉補貼以及4月開始增值稅下調3個點的影響下，經銷商備貨更加積極，目前來看更多體現的是以價換量。

汽車分析師任萬付直言，“以價換量”是供給端能做的事情，但是否能達到效果，還要看消費者是否有購買力。廠家下調廠商指導價不乏有作秀成分，事實上，市場真實的成交價仍遠低於廠商指導價下調的幅度。

車市仍未止跌

截至3月份，廣義乘用車銷量已經連續第十個月出現同比下降。

記者梳理發現，儘管歷經寒流，依然有部分車企在第一季度呈現回暖趨勢。產銷數據顯示，廣汽本田累計銷量18.77萬輛，同比增加11.41%；廣汽豐田累計銷售新車16.18萬輛，比去年同期增長46%；廣汽三菱累計銷量12905輛，同比增長1.61%。日系合資企業東風本田和東風日產，分別在2019年第一季度取得銷量154324輛、283956輛，同比增長19.8%和0.4%的成績。

不過，記者注意到，車市銷量的分化也較為激烈。上汽、廣汽、東風以及長安的自主品牌銷量下滑幅度較大，首季銷量分別下滑41.01%、17.5%、47%和26.9%。海馬汽車3月份的產銷量同比分別下降82.73%和77.28%。

東風日產相關負責人表示，一季度達到了預期。3～4月一直以來被認為是全年銷售棋局的“棋眼”，承上啟下，對上半年銷量目標的完成至關重要。廣汽豐田相關負責人表示，廣汽豐田一季度全系車型銷量均實現兩位數增長。雷凌家族去年全年銷量突破20萬台，創下歷年銷量紀錄，銷量業績符合預期。

海馬汽車方面則表示，正處於戰略轉型、產品換代的階段，在品牌、產品、技術等方面積蓄力量。在此期間，海馬汽車的整體市場表現符合企業的既定部署和心理預期，產銷均在整體控制下有序運行。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者採訪時表示：“乘用車銷量連續10個月下降，背後是多方因素疊加的。中國的汽車市場受到國際因素、國內宏觀經濟等多方面影響，逐步放緩；目前一些大城市在汽車容量方面進入初級飽和狀態，消費者替換用車的需求不大；多數購買小排量車的消費需求被部分提前透支，使得入門級車的銷量有所下滑。目前，車市銷量已經觸底回升。”

車企調低銷量目標

事實上，在車市寒冬中，負重前行的除了車企之外，還有長期處於庫存警戒線的經銷商。

根據中國汽車流通協會數據，2018年中國車市全年處於高庫存警戒狀態，最高時期經銷商綜合庫存系數一度達到1.93，遠超1.50的警戒線。

2019年初，多個品牌廠家主動調整，合理控制經銷商庫存水準。2019年3月，汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3%，同比上升3.2%。這已經是自2018年1月份起，經銷商庫存指數連續15個月超出警戒線。雖仍處於警戒線之上，但渠道庫存壓力減弱，主要原因在於車企與經銷商主動去庫存。

記者注意到，為了抗衡車市的負增長，減少庫存壓力，不少車企制定2019年銷量目標時更顯保守。廣汽乘用車、吉利汽車、一汽-大眾、廣汽本田等車企大多選擇用持平或低位目標渡過車市“寒冬”。