上汽通用五菱2月銷量下降43.7% 海馬汽車暴跌超60%

2月車市繼續下探。

來自全國乘聯會的數據，2月國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的零售銷量僅117萬輛，同比下降19%。各細分市場無一幸免，統統下跌。

車企銷量排名前十中，有9家出現下滑，僅長城一家同比正增長。據長城汽車官方公布的數據，2月份其累計銷量達到69037輛，同比上漲18.34%。不過需指出的是，上一年即2018年2月，是長城銷量比較低迷的一個月，數據顯示，當月長城汽車的銷量僅58336輛，同比下滑24.7%。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，2019年2月份的銷量表現不濟受春節因素影響。節後雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，但補貼和實惠的力度遠不如此前政府拿出真金白銀給予的“補貼”，因此對於市場的拉動貢獻不大，縣鄉車市零售表現較弱。第一財經記者近日在調查走訪上海以及西南車市時發現，市場上幾乎所有的自主品牌和絕大部分合資品牌，都推出了以“汽車下鄉”為名義的變相補貼，但仔細了解，事實上這些優惠舉措基本上是春節前車市優惠項目的延續，只是換了一種優惠的“說法”而已。另外，與春節之前相比，市場讓利價格普遍收窄，所謂的“下鄉”事實上只是行銷上的一種噱頭。

三大合資車企下滑明顯

據乘聯會提供的統計數據，受春節後車市恢復較慢影響，主流合資品牌下降13.8%，自主品牌下降27.5%。

主流合資品牌中，銷量同比增長的企業寥寥無幾。前三名一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用的銷量分別下降了5.7%、9.4％以及25%；上汽通用五菱更是下降了43.7%。

自主品牌方面，去年的冠軍車企吉利今年來也感受到高基數帶來的壓力。據官方公布的數據，今年2月總銷量(包含領克)為83552輛，較去年同期減少約24%。吉利方面表示，2月份較低的銷量主要是由於今年中國農歷新年假期較早，導致2月份中較多工作日受到農歷新年後淡季的影響。

吉利之外，去年表現較好的上汽乘用車2月銷量也出現18.4%的下滑，僅為36737輛。長安自主品牌汽車當月銷量下降16.5%，僅為5.58萬輛。江淮2月汽車整體銷量為31579輛，同比下跌12.57%。而已經被邊緣化的海馬汽車2月份銷量更是暴跌超過60%，僅為1883輛。

崔東樹預測，3月份車市可能將延續2月份低迷的態勢，並不會有太好的表現。而車企也將未來的期望放在了新的鼓勵汽車消費的政策之上。

自主品牌份額恐再失守

相對低迷的外部環境，對於中國的自主品牌來說，再度面臨結構性調整帶來的雙重夾擊，從數據上即可體現一二。

從吉利和長城提供的數據看，這兩家車企旗下的高端品牌在2月份都經歷了銷量暴跌的情況。作為長城旗下的豪華品牌WEY在2月的銷量幾乎腰斬。吉利方面，旗下的領克今年1月份銷量達到1.2萬輛，但2月份銷量僅為7276輛，環比也出現了超過四成的下滑。

分析人士認為，WEY和吉利的領克這兩個品牌被公認為中國車企中向上走最為成功的品牌，但是，在遭遇市場寒冬時，隨著合資品牌開始反擊、豪華車品牌開始打“價格戰”，這兩大品牌的市場地位已經開始遭到挑戰。

另外一方面是體現在中低端市場的萎縮，比想象的快。在此之前，吉利集團副總裁、銷售公司總經理林傑就曾向記者舉例了上汽通用五菱的案例。今年1月，上汽通用五菱銷量同比下降了20%，2月依然處於下滑之中。雖然五菱在股權關係上屬於合資，但車型所處的細分市場一直是自主品牌相對中低端的市場，長期以來，五菱以大空間、低成本和性價比搶佔市場，但隨著市場升級，“向上走”的努力碰壁，五菱的市場份額逐漸被積壓。五菱的現狀是包括海馬、江淮在內的所有自主品牌都面臨最為棘手的問題，與此前相比，“夾心層”自主品牌此輪的挑戰和淘汰將表現得更加明顯。

從目前來看，新能源可能是自主品牌最值得“炫耀”的細分市場。比亞迪2月汽車總銷量達到26833輛，與去年同期相比多了560輛。其中，新能源汽車銷量為14429輛，而去年同期為8357輛。也就是說，如果沒有新能源作為支撐，比亞迪的市場份額還將進一步下降。同樣的狀況也適用於包括江淮在內的車企。換而言之，在新能源之外，自主品牌如何去尋找到獨立增長的路徑，這是其必須面對的問題。

“2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%的市場份額紅線。”今年1月中汽協秘書長助理許海東表示。而長期以來，業內將40%的市場佔有率看作是自主品牌在市場上站穩腳跟與否的標準之一。2019年1月，中國品牌乘用車市場份額回落至41.15%，環比下降2.72個百分點，同比下降2.17個百分點。

(第一財經)