汽車銷量28年首次負增長2.8%：預期2019年仍將低速前行

1月14日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布2018年全年銷量數據，去年，全國汽車產銷2781萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產銷2353萬輛和2371萬輛，同比下降5.2%和4.1%，商用車產銷428萬輛和437萬輛，同比增長1.7%和5.1%。

從去年下半年開始，我國汽車市場銷量出現下滑，全年車市負增長已經在預料之中。中汽協發布的數據意味著，我國汽車市場年度銷量出現自1990年至今28年來的首次負增長。對此，業內普遍認為，中國汽車產銷高速增長的時期已經過去，低速增長或是未來的常態。

但不同的車企，業績表現差異很大。奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克等品牌依舊受消費者“熱捧”，德系、日系代表性企業大眾、日產、豐田市場份額也在不斷提升。但隨著市場競爭加劇，部分企業業績慘淡，如海馬汽車未完成既定銷量目標，鈴木退出中國市場。

在業內人士看來，2018年總體需求疲軟，出現了負增長，但因為基數較低，有利於2019年的車市取得較好的增長。

中國車市雖然進入下行通道，但新能源汽車卻帶來一絲“溫暖”。數據顯示，去年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

中汽協分析稱，去年我國汽車產業面臨較大的壓力，產銷增速低於年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由於購置稅優惠政策全面退出造成的影響；另一方面受巨集觀經濟增速回落、中美貿易戰，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。

多重因素導致車市低迷

在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，去年汽車市場之所以下滑較嚴重，主要原因在於乘用車市場嚴重低迷，尤其是SUV市場的低迷，反倒是貨車、輕卡、微卡、重卡等市場並沒有出現劇烈的下滑。

具體來看，去年1-12月，乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。其中，轎車銷售1152.78萬輛，同比下降2.70%，SUV銷售999.47萬輛，同比下降2.52%，MPV銷售173.46萬輛，同比下降16.22%，交叉型乘用車銷售45.26萬輛，同比下降17.26%。

而去年商用車產銷同比繼續呈現增長，增速明顯回落。數據顯示，商用車產銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。

同時，去年車市較為明顯的特徵是消費更新，豪車市場表現依舊強於其他細分市場，如奧迪、奔馳、寶馬全年銷量增幅分別為11%、11%、7.7%。而佔據市場將近一半份額的自主品牌銷量的劇烈下滑，影響了去年車市走向。

數據顯示，1-12月，中國品牌乘用車共銷售997.99萬輛，同比下降7.99%，佔乘用車銷售總量的42.09%，相比去年下降1.79個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛，分別佔乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比，德、日和韓系品牌銷量呈小幅增長，美系和法系明顯下降。

在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，購置稅減半的透支是2018年下滑最直接的因素。細算一下，2015至2018年平均增速為4.5%，購置稅的政策使得2016年上升了很多，透支延續到2018年，可以說這種政策對於汽車銷售整體的影響變化不大，今年出現負增長是對過去購置稅減半政策的“回補”。

“國六”將實施帶來不確定性

針對今年車市的走向，崔東樹認為，去年的房地產銷售收入增速會繼續高於收入增速，債務負擔仍在加劇，這對車市是不利的。今年，車市發展受到汽車市場自身消費規律和巨集觀環境及政策等影響，外部環境的不確定因素相對複雜。

綜觀去年車市，受油耗法規與1.6L及以下車型車船稅減半等政策因素影響，促使2018年小排量車型增速明顯。但伴隨國六排放標準（以下簡稱“國六”）頒布，勢必對整個車市產生較大影響。

國家要求“國六”於2020年7月1日正式實施，有些地方政府有意提前推行，有消息稱，北京、天津、河北、山東等地將於今年1月1日提前實施輕型汽車國六排放標準，但後因考慮了各方建議和實施難度較大，大部分城市將實施“國六”時間順延至7月1日。

要實施“國六”新標準，汽車需要改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統密封性、更新OBD系統等。

崔東樹認為，由於我國“國五”以前柴油車排放限值較低，“國六”首次採用燃料中立原則，柴油車更新難度高於汽油車。其中，輕型汽油車單車更新成本約需1200元，輕型柴油車單車更新成本約需4000元。

由於多重因素的影響，有專家預測，今年的汽車市場仍會低速運行：一是消費能力依然比較弱。2018年3月份以來市場動力不足，社會消費品零售總額增速走低；二是GDP增長不再追求高速。汽車產業跟巨集觀經濟正相關，所以也會受到影響。此外，勞動力仍在持續湧入一、二線，影響到了三、四線及以下市場的消費。