8個月虧損16億後，寶沃汽車82億賣身！

車東西（公眾號：chedongxi）

文| 曉寒

車東西12月28日消息，北汽福田旗下寶沃汽車控股權出售一事今日終於敲定！亞洲最大的租車集團神州租車和神州專車的母公司神州優車集團入局。

北汽福田和神州優車公告顯示，廈門長盛興業公司以39.7億元的價格收購寶沃汽車67%的股權，而神州優車則在該筆交易中，幫寶沃汽車的42.7億元債務提供最高24億元的擔保。

一、神州系資本出手實際成交價或超過82億

今年10—11月，北汽福田內部通過了《關於公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》，並於11月23日在北京產權交易所掛牌，公開轉讓寶沃汽車67%的股權，引起業內廣泛關注，此前神州租車、寶能、複星等資本都曾傳出相關緋聞。

今日公告消息出爐後，神州優車確實參與其中。

今年10月份，福田汽車發布《關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》，宣布在北京產權交易所掛牌出售67%的股份，福田汽車在上述檔案中指出：

1、受讓方需同意在股權轉讓完成(即工商變更登記完成)之日起3年內償還福田汽車向寶沃汽車提供的42.7億元借款。

2、受讓方應對上述全部借款提供公司認可的合法有效擔保。

今日，福田汽車發公告透露長盛興業以39.7億元的價格購買了寶沃67%的股權，神州優車也發布公告透露了自己參與本次收購事件的方式。

根據神州優車公告，神州優車為了促成本次交易，實現與寶沃汽車的戰略合作，幫助長盛興業為上述42.7億元借款提供擔保，擔保金額最高24億元。

這也就是說，如果長盛興業入主寶沃後無法償還債務，神州優車最高需要幫其償還24億元。

這裡需要注意的是，本次股權交易的價格是39.7億元，加上需要償還的42.7億元借款，寶沃67%的股份總價達到了42.7+39.7=82.4億元。

據其他媒體原因知情人士消息報導，本次事件的主角——廈門長盛興業公司其實就是代表神州優車，相當於神州優車入主寶沃汽車。

不過從神州優車在收購消息出爐後也聯合寶沃汽車宣布，“雙方締結全面戰略合作關係，共同開拓汽車新零售模式。根據協定，雙方於今日建立聯合行銷工作小組，張志剛（神州買買車CEO）任組長。”

又是出錢擔保，又是達成戰略合作，神州優車與本次收購事件的淵源自然不淺。

不過從工商資料來看，神州優車與廈門長盛興業公司其並沒有股權聯繫。寶沃汽車市場部一名負責人告訴車東西，目前一切消息以公告為主，後續會有跟多公告進行解釋。

二、8個月虧損16億業績不佳導致寶沃賣身

寶沃汽車於1919年成立在德國成立，隨後幾十年裡曾有過輝煌，但是最終沒落了下去成為歷史。

2014年，希望在乘用車上有所收獲的商用車公司北汽福田，以500萬歐元（3930萬元人民幣）的價格收購寶沃汽車100%的股權（其實就只有一個品牌了），希望借著其歷史與德系背景背書，做一個中高端的乘用車品牌出來。

寶沃在中國“復活”之後，其宣傳廣告一直都是“復活50年前的豪華品牌”，“源自德國”，與BBA豪華車並列的“BBBA”。並以此試圖讓寶沃的銷售均價往15萬乃至20萬以上的區間衝刺。

寶沃旗下SUV

但由於寶沃汽車沒落後已經沒有什麽過硬的技術與車型平台，相當於商用車公司北汽福田重新組建團隊進行研發，因此其產品力並不算出眾，再加上國內民眾對寶沃品牌就毫不了解，其很難跟大眾、豐田等中端合資品牌競爭。

銷售數據同樣說明了這一點。

據悉，2017年，寶沃全年銷量5.2萬台，抵不過哈弗H6熱門時兩個月的銷量。而在2018年，根據第三方平台的統計數據，寶沃銷售的車輛總計剛剛超過3萬台，慘上加慘。

超低銷量自然帶來大規模債務與持續虧損。

根據神州優車公告，截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產123億元，但是總負債77億元。前8個月，寶沃總收入22.6億元，但是淨虧損16.4億元。

在業務難見起色時，寶沃的初始團隊也盡數出走——2017年，原寶沃全球CEO華立新、副總裁兼行銷公司總經理賈亞權、執行副總裁陳威旭、寶沃汽車行銷公司副總經理祁素彬相繼離職。

寶沃原本搜羅國內外多方人才組建的國際化團隊，一時間面臨空心化——這也一定程度上導致了寶沃在2018年上半年銷售崩盤的情形。

直到今年初，寶沃從東風日產引入了市場銷售總部副總部長楊嵩，出任COO（現升任總裁）才一解核心高管無人之痛。但寶沃的銷售量仍無好轉。持續虧損下，寶沃最終掛出“賣身契”。

三、10年等待後神州優車終於涉足造車

神州優車旗下有兩大知名核心業務，一是神州租車，二是神州專車，此外還有汽車金融業務神州車閃貸，以及從事汽車銷售和維保服務的神州買買車兩大業務。

總結來說就是買車、修車、租車、坐車（網約車）都覆蓋。

去年12月，神州優車董事長公布了神州創業10年來的成績，擁有超過5600萬用戶，在全國300+城市運營有相關業務，管理著超過30萬輛的車隊，是亞洲最大的汽車租賃公司，車隊規模是國內租車行業第二名到第十名車隊規模的總和。

很明顯，神州優車旗下所有業務都跟汽車有著不解之緣，再加上及其龐大的用戶、車隊規模和業務體量，如果能涉足汽車製造，除了能夠以更低的成本採購車輛外，還能進行大規模的定製開發，並將旗下銷售、維保業務與之綁定，形成涉及研發製造、銷售流通到共享出行的運營閉環。

神州優車當然也清楚這一點，據報導該公司的董事長陸正耀其實早就考慮過造車事宜，甚至還花了一千多萬請谘詢公司幫其分析造車前景，但是一直沒有下定決心。

不過借著近年來的新造車浪潮，神州優車還是涉足了其中。

2017年夏天，神州優車宣布牽頭成立神州優車產業基金，並領投了小鵬汽車的A輪22億元融資。

神州優車投資小鵬汽車

與此同時，神州租車在今年7月還發布公告，宣布擬以每股0.06港元認購五龍電動車90億股認購股份及6億港元可換股債券，如果該交易達成，神州租車將佔有五龍電動車37%以上的股份，成為第一大股東。

五龍電動車旗下擁有杭州電動汽車公司長江汽車（下圖為長江汽車總部），該公司已經具有新能源乘用車生產資質。但是由於長江汽車進展緩慢，該公司目前仍未拿出重要純電乘用車，產品多為電動商用車。

神州租車在11月又發布公告，宣布將訂立正式協定的日期延長至2019年1月10日。

相比長江汽車，寶沃汽車的資產則優質的多，其不僅擁有完整的生產線與供應商體系，並且還有完整的生產資質和燃油與新能源車型平台，相當於是給錢就能出產品。

這麽來看，本次收購後，神州優車投資五龍電動車的計劃或許就要泡湯。

總結來看，神州優車此前雖然領投資了小鵬汽車的A輪融資，但是畢竟不是控股，掌握不了話語權。本次剛好借著寶沃汽車出讓股權，神州優車終於找到了一個適合它的好標的。

當然，這裡也並非沒有風險。

新造車這事兒本來就屬於高風險業務，投資過大，一招不慎就會造成巨額虧損。而神州優車上半年利潤才只有2億左右，神州租車前三季淨利潤1.55億元，盈利能力較弱。這或許也是其以擔保的形式參與本次收購，而非直接出資的原因之一。

與此同時，神州優車此前也並無造車經驗，僅靠租賃與銷售、維保管道方面的資源是否真讓幫助寶沃汽車走出虧損獲得市場份額還有待觀察。

但不管怎麽說，如果隨後消息真如報導那樣，是神州優車入主了寶沃汽車，那麽經過10年等待後，神州優車算是終於不上了造車一環，其將成為業務最全的出行產業公司之一。