神州有了寶沃，僵局有了出口。
文 / 華商韜略 曹文密
3月18日，神州優車發公告，將以41.09億收購寶沃汽車67%股權。
其年報顯示，2018年神州優車營收59.5億，淨利潤2.7億。自2016年掛牌新三板後，首次盈利。
神州優車，專注出行、汽車領域的綜合服務，服務網絡遍及國內300個城市，服務用戶數超過8000萬。
旗下主要有出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大業務版塊。
其中，香港上市的神州租車是國內最大的單一汽車採購商，僅2017年就投入45億元採購新車。
繼投資小鵬汽車，與五龍電動車親密接觸後，此次攻下以汽車製造為主的寶沃汽車，並宣布了新零售戰略，神州優車從幕後走到了台前。
造車、租車、售車的產業鏈閉環真正完成，神州優車受上遊製造掣肘的局面進一步被打破。
1
1919年，寶沃汽車在德國成立。
20世紀50年代，寶沃鼎盛期，年銷量一舉突破100萬台，僅次於當時的大眾和歐寶，是比奧迪寶馬更牛的存在。1961年，由於傲慢不與銀行合作，大單被取消後資金周轉困難，卻又遇政府審查，此後衰落。
2014年，寶沃被福田汽車收購——成為“德系國產車”。
2016年，寶沃首款車型BX7在中國上市，銷量接近6000輛；2017年，寶沃品牌累計銷售4.4萬輛。寶沃汽車2017年實現銷售收入 51億元，淨利潤虧損2.7億元。
然而到了2018年，前11個月寶沃汽車累計銷量僅3.06萬台。
截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產123億元，總負債77億元。前8個月，寶沃總收入22.6億元，然而虧損總額達16.49億元。
公告還顯示，2018年上半年，福田汽車營收216.63億元，同比縮減5.54%。淨利潤為-9.01億元，同比縮減986.19%。而截至2017年底，福田汽車存在著98.1億元的償債缺口。
受製於母公司福田的市場渠道，寶沃的銷量和盈利情況均不佳，而福田本身償債壓力較高，
拋出寶沃對雙方來說，未免不是雙贏。
2
在神州優車董事長陸光耀看來，“寶沃唯一的問題就是車賣不動，沒有第二個毛病”。
以汽車製造為主的寶沃有燃油和新能源車兩張牌照、符合德國工業4.0標準的整機與發動機工廠，中美德三地建立了研發中心，主攻電動車設計、智能互動等領域，同時有成熟可商用的車型。
相比造車新勢力，寶沃能讓神州優車少走許多彎路。
目前，不少神州線下租車的網點開始供應寶沃汽車；40萬台神州車隊，每年的維修保養耗資數億，寶沃擁有售後服務網絡，可為神州省下大筆費用；租車的門市也可以共享給寶沃，進一步攤薄成本，實現“租售一體”服務後，車輛使用率將進一步提升。[1]
2019年1月8日，神州優車與寶沃汽車官方宣傳：推出神州寶沃汽車新零售平台，全面實現產銷分離、重構汽車消費，重新定義汽車新零售。
董事長陸正耀介紹：“新零售平台要在每三到五公里內就要看到一個銷售網點，要將銷售網點更多的建設在城區之中”。
神州優車的新零售模式，以“千城萬店”為入口，通過前置的35個庫存中心，輸出零門檻、零庫存的經銷商減負方案，重構出一張新的汽車經銷網絡。一旦走通，寶沃會成為第一個“爆款”。
3
2018年，整個中國車市出現近20年來首次銷量下滑。
國內16家汽車上市公司披露的2018業績預告顯示，預虧車企平均降幅達76%。 這與汽車行業的“電動化、智能化、電商化、共享化”不無關係。
四化時代來臨，國際車企巨頭紛紛華麗轉身。
奔馳率先發布了量產版的純電動SUV，完成了從內燃機制造強者到電動領域新秀的角色轉化。全球銷量第一的豐田，早早開啟新能源探索，去年投資28億美元成立無人駕駛技術研究所。
如戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go、寶馬的DriveNow等，國內的首汽、上汽、北汽等也以不同形式入駐汽車共享領域。
單一業務形態的企業、共享出行平台、單一造車方，生存空間都在被壓縮。
八仙過海，各顯神通。神州優車或許已找到破局之路。
參考資料:
[1] 新華網《神州優車聯手寶沃：汽車產業變局中的最優解？》
[2] 證券日報 《16家整車企業僅4家淨利預增 預虧車企平均降幅高達76%》
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圖片均來自網絡
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