廣汽豐田
雷凌雙擎E+
廠商指導價：20.38-21.88萬元
補貼後售價：19.06-20.56萬元
外觀
廣汽豐田雷凌雙擎E+的外觀造型我們已經非常熟悉了，整體設計與汽油和雙擎混動版車型區別不大。
外觀方面的變化僅僅體現在細節，保險杠採用了亮黑色噴漆處理，質感有所提升。全車暗銅色飾條、PLUG-IN HYBRID標識、以及車身右後側的充電口都表明了這是一台插電式混合動力版本車型。
內飾
進入車內，內飾的整體設計布局屢見不鮮。做工和用料也和雷凌雙擎保持一致。
值得一提的是，雷凌雙擎E+提供有專屬的棕色內飾選擇，檔次感更強，只可惜拍攝車型並未選配。中控台頂部採用軟質搪塑工藝，表面仿碳纖維紋路的設計符合年輕人的喜好，觸感比較柔軟。
中央8英寸多媒體觸控屏顯示效果和操作反應速度都較為一般，支持百度CarLife手機互聯功能。車輛的工況信息也有所體現，比如純電續航裡程、剩餘總續航裡程等等，信息顯示非常全面。
單區自動空調具備電加熱器，冷車啟動即可馬上啟動暖風，並配有nanoe納米水離子發生器，幫助淨化車內空氣。電子擋杆的造型短小精致，換擋力度十分輕盈。
儀表盤依舊是傳統樣式設計，行車電腦提供了電耗、油耗、胎壓等信息顯示。比較有意思的是，系統可為駕駛員的駕駛習慣進行評分，一定程度上增加了玩樂性。
真皮方向盤為頂配車型專屬，支持上下和前後4向調節。6向手動調節駕駛員座椅，運動化的造型具有出色的包裹性，後排座椅寬大舒適，對身體的承托到位。座椅椅背後方安置的電池組導致椅背不能支持放倒功能，同時會佔用一部分備份廂空間。
駕駛感受
雷凌雙擎E+作為一台插電式混合動力車型，搭載豐田THSⅡ混合動力系統，1.8L阿特金森循環發動機+永磁同步電機組合。
發動機最大功率73千瓦，最大扭矩142牛·米。電動機總功率53千瓦，總扭矩207牛·米。系統綜合功率100千瓦。電池採用和特斯拉相同的松下三元鋰電池，容量10.5千瓦時，支持三種充電方式。慢充充電樁從0充至100%需要3小時。隨車附送的充電器可連接家用220V電源充電，實測充電時間大約需要6小時。此外廣汽豐田也可為車主安裝掛壁式充電盒充電。
官方稱雷凌雙擎E+純電續航可行駛55公里。通過實際測試，續航表現與官方數據十分接近，即便是100km/h的高速狀態下，續航也並沒有出現明顯衰減，與低速續航表現相近，並且在120km/h法定限速內都可以用電行駛。雷凌雙擎E+在時速25km/h以內電動行駛時能夠發出輕微提示音，以提醒周圍交通參與者。
油耗方面，這台雷凌雙擎E+的表現算得上數一數二。經過100公里油耗測試，包括55公里純電+45公里混動狀態下，最終取得了表顯2.2L/100km的好成績，而通過幾天的體驗，最終表顯綜合油耗也僅為4.1L/100km，節油表現確實給了我不小的驚喜。
除了出色的燃油經濟性，雷凌雙擎E+的油電銜接平順性同樣可圈可點，如果不仔細體會很難察覺。E-CVT無級變速箱對動力請求的響應迅速，配合電動機扭矩大、響應快的特點，整台車開起來給人的感覺十分輕盈，在城市裡遊走遊刃有余。
轉向手感算不上輕盈，指向性和虛位設定符合家用車定位。油門踏板力度輕巧，刹車腳感整體調校比較線性，只是在低速電驅行駛時的製動力釋放有些突兀，不太容易掌控。
雷凌雙擎E+增加的電池組讓它比雷凌雙擎多出將近150公斤，整備質量1540公斤，整台車開起來的厚重感有所加強。懸架減振器調校偏向舒適，懸架行程較長，過彎時的側傾相對明顯，但考慮到它的車型定位，這樣的設定完全可以接受。
在NVH方面，純電模式下雷凌雙擎E+的噪音控制出色，但在混動模式下，加速和高速巡航時發動機介入後的噪音較為明顯。
補充說明
根據國家新能源補貼政策，2019年新政補貼1萬，3.26-6.25過渡期補貼1.32萬元。以廣州為例子，拍牌均價3.8萬元，免購置稅1.7萬元，免車船使用稅360元/年。合計約節省7萬元；並且目前為了響應國家增值稅下調政策，PHEV全系車型調降4000元。在合資品牌插電混動車型裡性價比表現突出。
總結
在廣州、上海等具有新能源優惠政策地區，雷凌雙擎E+性價比表現較為突出。電池無憂質保政策打消了消費者對電池壽命的顧慮，讓人更加放心。電量充足純電行駛節省用車成本，遠距離長途行駛沒有裡程焦慮，低電混動模式油耗表現出色。家庭用車，雷凌雙擎E+算是個不二之選。
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