WTCR德國站看點：領克渴望挑戰 比約克重返榮耀地

騰訊體育訊 本周末，2019賽季WTCR露營車世界杯第五站德國大獎賽將在紐博格林北環賽道進行。在荷蘭大獎賽表現搶眼的領克車隊希望可以在這條傳奇賽道繼續有上佳表現，尤其是本賽季已經3次站到最高領獎台的瑞典名將比約克，希望可以在車手積分榜上繼續向領跑的蓋裡埃裡發起衝擊。【專題】

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看點一：誰能征服“綠色地獄”

本周末，露營車世界杯將來到有著綠色地獄之稱的紐博格林北環賽道，這條傳奇賽道被認為是難度最大的賽道之一，將是對賽車和車手的終極考驗。車手們跑完一圈需要過64個彎角，還有上、下坡，尤其是在下坡時，稍有不慎可能在過彎時就出現失誤，而這裡一旦出現差池將付出極大的代價。

車手們普遍都通過模擬器對這條賽道進行熟悉，但真正在賽道上的駕駛仍會極具挑戰性，另外需要指出的是WTCR並非是在完全意義上的北環賽道進行，而是還加入了南環的一部分，所以單圈長度才是25.378公里。並且在這裡氣象變化也大，一旦下雨比賽的進程將完全不同。

看點二：補償配重引發爭議

當越來越多人關注WTCR露營車世界杯時，一些規則也不可避免的被擺上台面，尤其是被外界認為可以左右結果的BoP（通過性能平衡，使得各車型的表現力達到同一基準的手段），但事實上這個規則的存在是有必要的，它可以讓車手或者車隊老闆駕駛或者購買的賽車，在駛上賽道時性能基本處在同一起跑線，因為大眾還有奧迪都是第一代TCR汽車，屬於低成本、低技術含量，而本田、現代和領克則是更現代的TCR車型，甚至像領克從一開始就是朝著“賽車”的方向去設計的。

不過補償配重這一體系卻是對車手的一種“人為乾預”，這套系統是英國露營車錦標賽的首選系統，粗暴點說就是通過加大配重來懲罰上一站跑得好的車手。目前WTCR賽事基於排位賽和正賽速度去計算補償配重更是被嚴重濫用。為了減少補償配重，車手們甚至是在以盡可能慢的速度贏得比賽（確保排名情況下故意減慢速度壓車速），這顯然是與賽車精神背道而馳。已經有人發聲：讓補償配重滾出WTCR賽事。