前兩天，2019年WTCR世界露營車杯賽首站在摩洛哥正式開啟。這個被譽為“露營車世界杯”的賽事在國內其實關注度並不高，但由於一個中國品牌車型的參賽，並取得了非常冠軍的成績，使得人們開始關注這項賽事以及這個品牌旗下的車型。
這位“功臣”就是來自Lynk & Co的領克03 TCR賽車。
汽車賽事作為最燒錢的運動之一，打造一輛賽車以及組建一支車隊都非常費錢，而以“賺錢”為主要目的的車企為什麽會投上千萬的資金去參賽呢？
其中主要原因有二，一是提高自己的知名度。尤其是國際級賽事，如果自己的品牌能在賽事上奪得好的名次，對其品牌車型的性能與品質都是一個良好的宣傳，功效要比那些陽光長腿大美女的汽車廣告好很多。
其次便是將賽事技術反哺民用車，奧迪就是最著名的一個例子。1982年的WRC世界拉力錦標賽上，奧迪用出色的四驅系統擊敗了眾多對手，贏得7次賽段冠軍和車隊總冠軍。這套四驅系統便是後來享譽全球的quattro四驅系統。
而我們今天的主角，由Lynk & Co Cyan Racing車隊打造的領克03賽車，也僅僅是對出自沃爾沃CMA平台的領克03白車身進行一番改裝。Cyan Racing認為領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現和運動基礎。
很多人會認為它只是用了領克03的一個車殼而已，事實上，除了前唇、尾翼擾流板和車尾擴散器等這些賽事統一改裝的空氣套件外，賽會還要求車身和底盤結構都不能進行改動，動力也只允許採用2.0L排量的發動機，與之匹配的是一台6前速序列式變速箱。
當然，內部還是要焊裝防滾架，發動機艙裡也要加裝加強杆，在加強車身結構的同時，還能有效的保障車手的安全。底盤結構依然維持前麥弗遜、後多連杆的形式，但換裝了強度更好、質量更輕的部件，發動機艙蓋上兩側塔頂的位置各留有一個通風口，幫助機艙散熱。
領克03量產車型有著Cd為0.27的較低風阻系數，這台改裝車在加裝了空氣動力學套件後，雖能提供更好的下壓力，同時風阻系數也會略有增加。車底從車頭到車尾都用護板進行了包裹，讓車底有著十分平整的表現，加之尾部的擴散器，可以更好的優化車底空氣阻力。
最終，這台車的整備質量被控制在1265kg左右。
出色的調校與著名的車手，讓領克03在WTCR世界露營車杯賽首站便拔得頭籌。Lynk & Co品牌在贏得世界車迷矚目的同時，也會將這些累計下來的實戰經驗運用到未來領克03家中的每一款產品中。征戰WTCR每一站的賽道數據，車輛姿態調校，都將是領克03的寶貴財富，同時也會為Lynk & Co品牌旗下的其他車型注入濃厚的運動基因。
再來說說我們能買到的量產版領克03。作為領克品牌的首款三廂轎車，它不僅有著國際化的定位，其個性化的外觀設計以及出色操控體驗，都很符合年輕消費者的口味。尤其是家族式設計的前臉造型，有著非常高的原產度。整體大膽前衛的設計可能並不是所有人都能接受，但卻能凸顯它的與眾不同。
內飾的做工與用料也非常考究，簡潔的設計風格看上去很大氣，同時全液晶儀表盤、中控彩色觸摸大屏以及精致的電子擋杆的加入也讓車內科技感十足。高檔的內飾用料不僅有著更好的觸感，在視覺上也提升了內飾整體的品質感。
動力方面，領克03目前全系僅配備了1.5T發動機，分為高低功率版，高功率版發動機的最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米；低功率版發動機最大功率為156馬力，最大扭矩245牛·米，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。未來，領克03還將會推出動力更強的2.0T版本車型，以表達其卓越的運動基因。
想必領克奪冠的新聞已經刷爆各大網站和朋友圈，再此之前，還沒有任何一家來自中國的汽車品牌敢於挑戰國際頂級露營車賽事。領克03賽車能在國際賽場與其他百年老牌車企相抗衡，且首戰告捷，不僅意味著Lynk & Co品牌與Lynk & Co Cyan Racing車隊有著一流的實力，也能從側面看出中國品牌車型整體實力的提升。
而在我們目前能買到的量產車中，它有著獨具個性的外觀設計，不輸同級合資品牌的空間、用料和配置表現。對於預算在15萬內的年輕消費者來說，有著非凡的品質感的領克03也不失為一個選擇。
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