領克征戰紐北低迷再引爭議 TCR賽事中的BoP到底是啥？

騰訊體育6月22日訊（文/劉曦瑤） 在一個月前荷蘭大獎賽上，威風八面的領克車隊，來到有著“綠色地獄”之稱的紐博格林北環賽道卻經歷了相對平淡的一個周末。

糟糕的運氣、賽車的穩定性，以及被BoP所限制等綜合因素造成了如今的局面。一時間，這支由中國資本領銜的車隊引發網友熱議。從冠軍到墊底，狀態為何不穩？WTCR賽事方莫非在搞針對？事實究竟如何？

由於紐北賽道超車點有限的特性，使得德國大獎賽的排位賽成績顯得格外重要，但第一次排位賽遭遇惡劣氣象，第二次排位賽狀況稍好，但包括領克車隊在內的多位車手卻因為最後一個計時段出現事故需要限速通過而讓單圈成績大受影響。另外比約克、穆勒、普裡奧和埃赫拉捨的賽車也都出現了不同程度的技術故障，不過爭議最大的還是BoP和額外配重。

BoP不是搞針對，但真有針對的重量調節體系

在現代露營車比賽中“重量調節”系統共有三套體系，BoP（Balance of Performance）只是其中的一套，另外兩套則是補償重量（Compensation weight）和勝利者的懲罰（success ballast），其中在WTCR（其前身WTCC）是用補償重量取代了勝利者的懲罰，因為後者被認為是所有的重量調節系統中最不公平的，它唯一的目標就是懲罰一位有良好成績的車手。如果你贏得一場比賽，得分最多，在車手積分榜上領跑，下一場比賽就會帶著更重的重量去減慢你的速度；而BoP的目的卻並非如此。

TCR作為一個概念有一個大問題，就是具有不同性能的汽車同場競技。譬如奧迪RS 3 LMS和本田思域 Type R FK8 TCR的基本車型就比現代i 30 N TCR或大眾高爾夫GTI TCR更適合比賽。另外，汽車在技術層面也各不相同，大眾的Cupra和高爾夫還有奧迪，基本都算是“第一代”的TCR汽車，在技術含量上是無法和本田、現代和領克這種更現代化的TCR車型相比。可以說，領克和現代從設計之初就是以“賽車”作為目標。這就使得他們的賽車無論操控性，還是設置方面都佔據很大的優勢。

一旦不通過BoP去限制這方面的優勢，一是會引發車隊背後的廠商拚命燒錢在技術方面展開“軍備競賽”，另一各方面就是可能出現一家獨大的壟斷局面，而過往歷史證明一旦有廠商車隊統治了一項賽車賽事幾年後，如果選擇離開該項系列賽，那麽這項賽事的吸引力會大幅下滑，甚至導致走向死亡。

BoP的目標是創造了一個相對平等的競爭條件，這一點對於WTCR賽事，以及其他一些同樣實施這一規則的賽事是需要的，甚至是必須的。被BoP的賽車，在重量、動力和車身高度等方面都會做出調整，性能佔優的賽車自然會被“限制”，性能處於劣勢的則會“減負”，一切都是從賽車自身出發，盡可能讓原本不同性能的賽車在相對公平的條件去比賽。

重量調整體系不同 BoP慘為補償重量背黑鍋

不過WTCR還有補償重量這一“重量調整”體系，因此BoP便很不幸的成為了背鍋俠。因為補償重量是根據賽車在排位賽和正賽的速度計算出來的，所以這一“重量體系”被嚴重濫用。簡單來說，只要你的車（性能）好那麽就得被BoP，而補償重量則並非如此。

與一些全國露營車系列賽，車手更專注於獲得個人最佳成績不同，WTCR賽事車手們完全可以通過團隊協作，以一個最慢的速度贏下比賽，從而在補償重量方面“少吃虧”。當外界普遍關注車手的“最終排名”時，在賽道上的車手完全可以利用賽道特性，以及通過隊友間的合作壓速度來取得好排名。這一行為，在本賽季的WTCR賽事中已經有發生。當賽車運動奪走了車手去追求極速前進的機會時，這顯然是違背賽車精神的。

別慌！被BoP一定程度說明領克車好 稍有松動便大包大攬

縱觀本賽季WTCR前五站比賽，領克、現代整體來說在配重和動力限制方面都是被“壓製”最厲害的，本田其次。在荷蘭大獎賽第一場排位賽，TCR技術組讓領克以100%動力輸出，同時還增加額外的10公斤配重來抵消影響的情況下，領克車隊的四位車手還是包攬了前四位，這直接導致了其他四支車隊告訴組織者，如果不對領克車隊進行BoP調整，那麽他們將拒絕參賽。WSC集團立即做出反應，令領克賽車的BoP恢復到前三站水準，並得到了FIA露營車委員會批準。

對於此次臨時調整，TCR組織方也進行了說明，並表態對於今年BoP的操作是感到滿意的。WSC首席執行官馬塞洛-洛蒂表示：“我對自今年年初以來技術部門所做得所有工作都感到非常滿意，直到荷蘭大獎賽周六排位賽之前，賽車之間的差距是非常非常好的。”

與此同時，洛蒂還特別解釋說對於荷蘭大獎賽對領克賽車做出BoP調整，完全是TCR技術委員會做出的決定，領克一方沒有進行任何施壓或者有所要求。“領克方面並沒有提出任何要求，我認為他們可能也對自己的速度感到驚訝吧，當我看荷蘭大獎賽排位賽時，我和我們的相關技術人員交流，他們說他們根本不了解領克的賽車，他們畢竟是今年剛加入的新車隊。所以出現這樣的事情，也是正常的。”

不過隨著BoP的調整，領克和現代在德國大獎賽又被“嚴重限制”了，無論在動力輸出還是配重方面。因此也就看到了米切利斯、克里斯托弗森和萊赫特都在本周末迎來了個人在本賽季的首場勝利，當然隨著SLR大眾連續贏得第二和第三場比賽，可以想見在兩周後的葡萄牙大獎賽，他們也可能會被“綁上手腳”，至少是在補償配重方面。

總之，對於因為中國品牌吉利領克征戰才開始關注WTCR的車迷們，別慌！被BoP恰恰說明這是一輛好車，更具懸念的比賽往往能帶來更多驚喜，享受引擎轟鳴聲即可。