說出來你可能不信，這台名爵GM6售價80萬

2018年，WTCC與TCR系列賽事整合之後，新的賽例和玩法，讓已經玩膩了露營車賽的汽車廠商們又重新燃起了興趣。WTCR雖不允許廠家直接參賽，但與第三方車隊合作的方式、高度公平化的BOP規則，以及嚴格的賽車成本限制，可以讓廠商用新的、更省錢的方式參與世界頂級露營車賽事，達成預期的宣傳效果。

目前國內也已有兩個品牌針對WTCR有所動作。一是已經實際參賽，六次比賽五次捧杯的領克，另一個，則是已經打造出參賽戰車、並表示可以向外販售的上汽名爵。

名爵的TCR賽車基於MG6，由上汽的高性能賽事部門X-Power打造，並在前段時間的上海車展上公布了對外售價：10萬歐元，折合人民幣近80萬元。有幸，上周實際近距離接觸了下這款賽車，今天就來分享一下這款MG6 X-Power TCR的細節特徵。

WTCR不允許過分誇張的空氣動力學套件，所以你能看到，不論領克03 TCR，還是這輛名爵6 TCR，他們的外觀相比之前WTCC時代的職業賽車，已經佛系了很多。不過畢竟是高規格職業賽車，樣子不張揚一點是不可能的。這輛名爵6 TCR，用上了特製的前杠並加裝寬體，輪距加寬至1950mm，前杠下方帶有一片造型簡潔的碳纖維前唇。

前杠中央開口為水箱散熱口，兩旁的小圓洞則是刹車導風管入口，這是賽車必須的裝備。

寬體後方開口，承擔了一定的擾流作用。

中冷器風道則建立在引擎蓋上，中冷向下翻折撞風，與水箱形成簡易的V-Mount形式。

拖車帶也源自大品牌OMP。

MG6 TCR採用18寸輪轂，這也是賽例規定。輪圈為O.Z.出品的統一規格賽事圈，寬度10.5J。這顆輪轂與民用車型一樣，也採用5顆螺栓來緊固，而並非從前高級別露營車賽採用的那種只有一顆大螺母固定的軸頭鎖形式。與之搭配的輪胎則是270/65-18規格的米其林S8L全熱熔光頭胎，同樣是賽事專用部品。

刹車則選用了AP Racing的9660六活塞卡鉗，這一款在改裝車圈子內也較為流行。製動力的分配比例可由車手在賽道上自行根據需求來調整。

車身後方，碩大的尾翼採用倒吊式鵝頸支架，目前TCR賽車也均採用這一形式，不佔用尾翼底面，可以有更好的倒流作用。

備份箱蓋下方有個小巧的氣嘴，這是賽車氣壓千斤頂的接口，插上去打氣，車子瞬間就可以被頂起來。

車內一如職業賽車，內飾完全拆空，隻保留了簡單的中控台造型。防滾架由無縫鋼管拚接建立。

桶椅和5點式安全帶均來自OMP。

賽車多功能方向盤及儀表均安裝在延長底座上，這是為了讓車手坐在車架中央，以獲得更好的重量分配。值得一提的是，賽車的儀表和ECU都來自馬瑞利，這也是賽事指定的專用件。

賽用踏板組也隨之後移，能看見直連於其上的刹車及離合總泵。由於採用序列變速箱，離合踏板也只有在起步時才能用到。

車輛配備了液壓手刹，不過功能不是想拉力賽車那樣用來漂移的，在TCR車上，它的作用是起步彈射。

賽車嚴格要求的防火系統安置在車身後部，備胎的位置。

MG6 TCR賽車搭載2.0T渦輪發動機，可輸出350馬力、460牛·米。排量，及輸出功率，都被WTCR賽事規則嚴格限制，所有參賽車輛在動力數據上都佔不到便宜。與引擎匹配的是X-Trac 6速序列式變速箱，換擋只需撥片操作，目前主流的高規格賽事都是這一形式。

底盤方面，MG6 TCR採用前麥弗遜、後多連杆的形式，不過結構為賽事專用，與民用車完全不是一回事，外傾、前束等等參數，包括穩定杆等均完全可調。

要承認的是，真正的職業賽車，與民用車確實關聯不大，尤其是WTCR這種世界頂級賽事，參賽車輛雖要求要有市售版，但說實話，除了車殼和LOGO，真的沒什麽相同的地方了。

然而並不能就此否定賽車對於同款民用車型的意義。越是以性能為賣點，追求駕駛激情的車，越是需要借助一個如職業賽車這樣高大的形象來推動自身的品牌力。

所有在歷史上留下名字的，令全世界無數人為之著迷的性能車，身後都有著光輝摧殘的賽事背景。往小了說，這叫精神圖騰，往大了說，這其實就是汽車文化。

而我國在性能車這一領域尚處空白，正需要如領克03 TCR、名爵6 TCR這樣的職業賽車來開啟屬於我們自己的文化。而這兩款車的民用市售版，其實也在以運動、性能這些標簽為主要賣點。

名爵6也在上周六剛剛推出了自己的2019年度新款，尤其是新能源版本，較之前變化很大（敬請回顧《名爵6明天出新款，扭力比思域大一倍》），5.9秒即可破百的性能也相當不錯。

而汽油版名爵6 Trophy甚至還帶有可變閥門排氣這些性能愛好者們喜歡的東西，加之電子限滑等功能，名爵6，確實在運動上下了不少功夫，以後，它又有自己的賽事版本作背書了。