[汽車之家 初步海選] 前段時間朋友圈和微博瘋傳一些車開始用價格換銷量，其中一部分原因是“國五”車的庫存壓力大，只能在終端用價格刷存在。我們動用汽車之家龐大的車主價格大數據，采集了近兩個月內的一些豪華品牌車型終端售價，現在，薅羊毛的時候開始，低至6.8折起！
政策普及和影響
1.“國六”何時來？
安徽、河北、江蘇、河南等多省將於2019年7月1日期實行“國六”排放標準，不符合排放的新車將不能上牌。
2.現在抄底買“國五”雖然便宜，會不會受限制？
目前實行的是“國五”排放，北京、上海、廣州是從2007年開始實施“國三”排放，至今已經12年，“國三”排放的車還並沒有受到任何的上路限制，而且“國三”、“國四”、“國五”排放的車大量存在，所以根本不用在乎“國五”車在使用周期內被限制，不會有任何影響，除非想做傳家寶。
凱迪拉克ATS-L 最低6.5折
推薦車型：28T技術型/28T時尚型
之前網上炒的最熱的就是凱迪拉克ATS-L，可能各位朋友圈裡都見過，只是15萬多提車的廣告就純屬瞎扯了。根據我們的大數據顯示，近期確實在甩貨，優惠幅度在6.5折左右，也是相當實惠了。
首先要說一點，凱迪拉的ATS-L現在“國五”的車已經非常少了，經過之前大量的清庫存現在剩餘並不多，北京幾乎一車難覓。我們得到的市場價優惠最大的是技術型，也就是全系最低配，裸車價在18萬元左右，原價27.38萬，相當於打了6.5折。不過相比之下我們更推薦次低配的時尚型，優惠完價格在19.5萬元左右。
【圖片來自與汽車之家ATS-L論壇】
如果確定技術和時尚，首先要接受的是鹵素大燈，平心而論有點沒檔次，買了一定在經銷商或者外面的改裝店換個LED或者氙氣大燈。論壇中有非常多的低配車改裝大燈案例，可以進行參考。
【時尚型】
【28T技術型（最低配車型）】
技術型和時尚型車內差一塊大螢幕，拋開實用性不談，從視覺感受上技術型就差點意思，對於豪華品牌沒螢幕是多數消費者不能接受的，而且跟大燈不一樣，不建議後期自己改，拆中控台很麻煩，很可能後裝的跟原車一些系統匹配不好，不如直接買次低配。
駕駛感受層面ATS-L在同級別車型中調校風格偏運動，懸架有很強的緊繃感，屬於偏硬的設定，比寶馬3系路感清晰的多，主觀運動感也營造的更到位。2.0T發動機最大功率279馬力，400牛·米，配8AT變速箱，账面數據非常漂亮也有絕對優勢，實測0-100公里/小時加速時間為6.17秒，刹車距離38.79米，油耗10.2升/百公里。順便說一嘴，我們曾經跟ATS-L對比的君威GS現在優惠完也18萬，品牌上肯定是凱迪拉克稍有吸引力。
後驅帶有先天的運動基因，所以很多年輕消費者對這台車都有興趣，相比寶馬3系目前它的性價比更高一些，當然還需要考慮清楚二手車殘值問題，你想下，新車都不到20萬了，當你開幾年賣的時候可能會肉疼一下。
後排空間加長後自然比標準軸距版寬鬆很多，只是在同級別中依舊不算很大，畢竟不是主打乘坐的產品，後排也帶有出風口。全系標配BOSE音響且帶有主動降噪功能，車內行駛噪音得到了很好的抑製，靜謐性出色，這也是ATS-L的賣點之一。
小結：
雖然沒有網絡上流傳的那麽誇張的優惠，不過最低6.5折也是相當可以了。主打年輕運動的風格，而且駕駛層面的口碑還不錯，現在又有這麽大的促銷力度，可以優先考慮。不過根據我們的調查，現在庫存的ATS-L已經非常少了，要買別猶豫。
奧迪A4L 最低7.6折
推薦車型：40TFSI進取型
這代奧迪A4L上市後的反響一直都不理想，現在面臨馬上換代的三系和已經改款的奔馳C級，奧迪A4L也給出了7.6折左右的優惠。
若乾車型中我們推薦40TFSI進取型，從價格看可能35TFSI進取型會更便宜，但是如果自家用的話我們認為動力還是應該在考慮範圍之內，畢竟2.0T低功率的35TFSI確實有點孱弱，為了避免買了後悔還是別選低功率了。
因為目前“國五”和“國六”的車型都在進行銷售，分別都有挺大的優惠，“國五”排放會多個幾千塊錢而已，精打細算的用戶還是可以考慮“國五”。40TFSI廠商指導價30.08萬元，我們的車主價格大數據顯示最低裸車價22.9萬，平均提車價24萬，相當於7.6折；如果是買車做其他用途，完全不在乎動力只在乎品牌的話 ，35TFSI進取型裸車價不到22萬。
其實這代A4L賣不好的原因一部分在於看起來太不像換代車了，外觀給人的驚喜感不夠，沒有眼前一亮的感覺。好在配置還可以，全系LED大燈和全景天窗都是標配，最基本的外面看上去不會寒酸。
其實做進車內，內飾的變化是最大的，比老A4L年輕非常多，就科技化而言仍舊比寶馬和奔馳要強一些，清新不油膩，簡潔又大方，屬於各個年齡層男女通吃的那種。而且操作上堅持使用按鍵和旋鈕，系統的邏輯也比較簡單，沒有繁複的頁面。
動力上新A4L我們推薦2.0T標準功率版，也就是190馬力的調校，變速箱為7擋雙離合，這也成為了一些消費者猶豫的地方。老款A4L的CVT變速箱其實感受很好，平順、反應不算慢，整體很舒服的設定。現在的雙離合變速箱確實效率高，而且換擋快，只是偶爾會聽到哢哢的聲響，作為豪華品牌，多少心裡有點膈應。
我們推薦的進取版可以看做入門車型，前面說過，LED大燈、全景天窗都是標配，帶無鑰匙啟動（建議選裝無鑰匙進入），方向盤配撥片，主副駕駛均為四向電動調節。而且A4L提供了極為豐富的選裝，除了建議選無鑰匙進入以外，B&O音響如果有興趣也可以選配，價格7200元。
小結：
一線的豪華品牌奧迪A4L現在也有了大幅優惠，確實換代車型的新鮮感不足，可是面對終端價格還是挺有吸引力。奧迪A4L並沒有出現瘋搶的情況，“國五、國六”車型同時銷售，優惠幅度相差不多，建議您去經銷商看車時捎帶問一句，如果“國五”能便宜，可以出手，便宜點是點。
捷豹XEL 8折
推薦車型：2019款 2.0T 200PS 精英版
捷豹XEL其實一直的優惠都比較大，我們用大數據跑出來的車主成交價格顯示目前大概的折扣在8折左右，基本上可以優惠到7萬元。
英倫風格是捷豹一直以來吸引人的地方，設計確實獨到，跟寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L相比個性突出，也更有一些高級感，總感覺是偏個性那一類的選擇。
車身修長，線條過度平滑，一點也不張揚。內飾豐富的軟質材料，很有傳統家具的風格，複古的感覺特立獨行。每次點火換擋旋鈕都會緩緩升起，儀式感滿滿。
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捷豹XEL我們推薦最低配車型，相比凱迪拉克ATS-L的最低配，捷豹XEL就厚道太多了。即便是最低配也帶有主動安全系統，比如車道保持、主動刹車，多媒體螢幕為10.2英寸、大燈也是氙氣光源、前後雙天窗、後排標配手動側遮陽簾，一些列主流的配置都已經堆上了，所以這個低配可以有。
捷豹XEL全部搭載2.0T發動機，分為兩種調校，我們推薦的是低功率版，不過即便低功也達到了200馬力，變速箱為8擋。駕駛感受調校比較運動，懸架的路感清晰，不過運動感的營造弱於ATS-L。加長後後排空間很大，家用包括商用都綽綽有余。我們隊XEL進行過長測，整個長測周期行駛了1.1萬公里左右，最終平均油耗為10.2升/百公里，作為中型車可以接受。
小結：
捷豹XEL我們直接推薦最低配的車型，後期幾乎沒有需要升級的地方，舒適性、實用性和必要的檔次感都能夠提供，而且品牌調性和英倫的風格也確實吸引了不少消費者。現在能給出7.5折的優惠，不想經常在街上“撞衫”的消費者可以當做備選。
東風英菲尼迪Q50L 7.6折扣
推薦車型 2.0T舒適版/逸享版
英菲尼迪Q50L目前已經有“國六”排放的車在同步銷售了，“國五”車型大概在7.6折左右，英菲尼迪Q50L優惠也持續了很長時間，現在降幅大概在7萬元。
作為英菲尼迪主力銷量車型之一，四月份佔據全品牌銷量30%以上。定位主打年輕和家用，整體感受還是日系車擅長是舒適風格。
設計上線條不是很犀利，容易讓多數人都去接受。我們推薦兩款低配車型，外觀能看到的最主要差別是大燈和輪圈尺寸，舒適版為鹵素大燈，輪圈為17英寸；次低配逸享版為LED大燈和18英寸輪圈。這兩個配置後期升級都很容易，兩款車優惠後的價格相差兩萬多。
內飾差別不大，上下兩塊螢幕分別負責多媒體和空調等的調整，用料上大部分都是皮革包裹，觸感還是可以的。最低配座椅為仿皮，次低配為真皮，其余配置上兩款車差別不大，沒有直接影響使用的配置差異。
動力上2.0T+7AT，動力系統來自於奔馳。調校上也與奔馳的產品優點類似，油門踏板自身的阻尼偏重，駕駛起來的沉穩感比較強。轉向採用線傳技術，也就是轉向為電子系統，機械轉向僅僅為備份，具體到駕駛層面轉向沒有什麽特別的感覺，力度和回饋方面不是非常直接，延續了舒適的調校風格，不過後驅的布局多少能對運動性和心理滿足感上有提升。
我們實測0-100公里/小時加速時間為7.4秒，加速成績在2.0T中型車中不是很搶眼。後期成本上英菲尼迪有一定的優勢，官方提供4年10萬公里免費保養，包括了9次機油、機濾更換，4次空濾和空調濾芯的更換，4次刹車油更換以及4次火花塞更換，核算下來前四年幾乎是只花油費即可。
小結：
英菲尼迪Q50L推薦兩款低配車型，最低配購買後建議更換大燈，同樣論壇和改裝店有現成、成熟的升級方案。產品亮點上它很舒服，後期免費保養能降低一些使用成本，算是個比較理性的家用車選擇。
總結：
四款豪華品牌車型優惠很大，不過根據我們在多地進行的調查，目前“國五”排放的車型庫存量都很少，甚至部分城市已經有清庫完畢的情況，想抄底的朋友非常多，可現在池子裡的魚已經不多了。如果正好現在有購車需求，那麽遇到合適的價格和心儀的產品就不要猶豫了，抓緊“薅羊毛”。
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