前驅如此不堪？測試新一代寶馬1系

2003年，第一代寶馬1系投放豪華家用車市場，當時的廣告語是全球最出色的後驅掀背車。雖然1系擁有出類拔萃的操控性，但實用性卻有些糟糕，無法匹敵同時代的前驅掀背車。第二代1系的外形設計更富個性，實用性也有所提升，並且保持了優異的操控，雖然它仍然堅持使用後驅系統，但駕乘空間和載物空間相比競爭對手都是短板，因為傳動軸和後橋必定會擠壓空間。

第三代1系準備徹底解決實用性難題，換用前驅平台，發動機改用橫置。粉絲們不愉快了，不用後驅的還是寶馬嗎？我們帶著疑問，對全新一代寶馬1系進行了測試。

坦率講我們先說結論，再細談感受。簡單說來，除非提前告知你這是一輛前驅車，否則你可能永遠無法確定這輛118d測試車採用了前驅系統，這也是寶馬工程師的目標。這輛車的駕駛感受非常中性，駕駛席上的你難以察覺你是被拉著前進，還是被推著加速。這輛118d的底盤非常穩定，非常扎實，負責任地說，它各方面都表現得非常像一輛寶馬。我們相信它能夠說服那些反對前驅車的鐵粉。

當你對新一代1系有了更深入的了解，你會更加認同寶馬對驅動方式的調整。行李廂空間比上一代1系增長了20升，後排腿部和肘部空間都有顯著改善，前排空間略有進步，座艙的豪華感也獲得提升，新一代信息娛樂系統功能強大且易於使用。此外，全新的外形設計令人眼前一亮。

與其它寶馬新車相似，新一代1系也採用了尺寸有些誇張的雙腎形進氣格柵，以及與3系相似的尾燈。相比上一代1系，新車的車身長寬高分別縮短5毫米，加寬34毫米，增高13毫米。總的說來，車身尺寸全面增長，但118d更運動的設計風格沒有絲毫笨重之感。

寶馬為新一代1系準備了全新動力清單，我們測試的這輛118d將於9月上市銷售，售價26640英鎊（大約人民幣22.3萬元）。這台2.0升柴油渦輪增壓4缸發動機擁有110 kW最大功率和350 Nm最大扭矩，這是一台專注於扭矩輸出的發動機，輸出非常強勁。

寶馬準備了6速手動和8速自動變速箱，這台測試車配備的是自動變速箱。與寶馬旗下的其它8速變速箱相同，同樣是由ZF供貨，它的傑出表現和可靠性早已得到驗證。變速箱的換擋非常順滑，並且響應積極。我們尚未測試過手動版本，但新一代1系的銷售主力應該會是自動版，雖然售價比手動版高了1600英鎊（大約人民幣1.3萬元）。

新一代1系的整備質量相比上一代輕了15千克，性能更強，並且油耗更低。這輛118d的0-100 km/h加速僅需8.4秒，最高車速216 km/h，百公里綜合油耗僅有4.8升。對於一輛傳統動力車來說，這是一組令人印象非常深刻的數字。

但操控感受難以用數字去直接展現，轉向、加速、刹車和駕乘舒適性等等。我們要說的是，在許多方面，全新寶馬118d的駕乘感都與寶馬3系非常相似，儘管它是一輛採用橫置發動機的前驅車，這確實是非常高的評價。

我們的這輛測試車是售價29240英鎊（大約人民幣24.5萬元）的118d Sport版。其實SE版已經擁有不錯的配置，LED大燈、鋁合金輪圈和可選駕駛模式都是標準配置。座艙的總體表現也非常優秀，作為寶馬傳統，儀表台的設計都以駕駛席為中心，設計動感又不失豪華。座椅的人機工程設計依舊令人滿意，真皮包裹的座椅上還貼有M Sport徽標。

這輛Sport版配備有雙區自動空調，加熱前排座椅，8.8英寸觸摸屏，新一代信息娛樂系統可以完美支持蘋果CarPlay，使用體驗在豪華車中也算是頂尖表現。我們還短暫試駕了一下M135i xDrive，這款車擁有許多誘人的配置，例如M部門設計的後擾流翼，黑色高光擴散器，運動座椅和特別設計的安全帶等等。

那麽，1系最大的短板在哪裡呢？儘管1系在換用前驅平台後空間增大不少，但後排頭部空間依舊有些局促。如果你身高超過1.8米，後排依舊不適合長途旅行，大眾高爾夫可以讓你更舒適。

美好的駕駛體驗，合理的定價，豐富的配置，更實用的座艙，尤其是良好的燃油經濟性，新一代寶馬1系擁有許多成功的理由。

試車總評：

寶馬1系擁有強勁的性能，傑出的燃油經濟性和尾氣排放。雖然換用前驅平台，但操控不打折扣，整體駕駛感甚至有點3系的感覺，雖然定位更低，並且驅動形式不同，但我們仍然可以給前驅1系如此高的評價。空間相比上一代大有進步，配置也非常豐富，唯獨後排頭部空間不如高爾夫，但1系的設計遠比大眾更誘人。