翻天覆地的改變新一代寶馬1系官圖解析

【太平洋汽車網新車頻道】自寶馬在國內推出三缸+渦輪+前驅的特供版1系後，車迷們知道，當年那個堅持直六+自吸+後驅的寶馬，已漸行漸遠。當小編看到這輛基於FAAR橫置平台打造的新一代1系時，心情並沒有太多波瀾。該來的，總是會來。

話雖這麽說，小編已在CLAR平台的前驅1系上，領教過寶馬過人的整車調校實力。於是對這台代號為F40的新一代1系，開始有了更多的探究欲。

外觀：請忘掉現款車型的風韻吧……

“憤怒的小豬”，這是某個同事對新一代寶馬1系前臉的觀後感。不得不說，這形容還挺貼切的。經過十多年的輪回，擬人化設計頗有重出江湖的跡象。

在令人眼前一亮的觀感下，是寶馬新世代車型設計元素的“直接下放”：尺寸更大 /輪廓更剛勁 /兩部分粘連的“雙腎”格柵、引擎蓋上的硬朗肌肉線條，無一不是向它的大哥們看齊。

更短促、更豎直的鯊魚嘴車頭，帶來頗為敏捷的觀感，令這輛都市小車顯得不那麽“人畜無害”。

相比現款車型更顯尖銳的大燈組，與奔馳A級不約而同地採用了上挑的設計，以內部細膩的LED光源、精致的光柱輪廓，保留著寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，與堪稱點睛之筆的LED燈眉一同，勾勒出整個前臉的“神”。

但可惜的是，新一代1系從側面看時，不太像一台寶馬車型應有的模樣：A柱的前移導致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優雅的舒展比例差之千里；同時，太過輕佻的窗線拉高了車輛側面的視覺重心，令設計師不得不把車門把手放在腰線上方以彌補。

儘管有著那麽多“沃爾沃式”的觀感，但在Luxury Line，Sport Line和M Sport車型標配的17英寸輕合金輪轂上身後，整體觀感還蠻和諧的。更別說，經典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續。

尊重空氣動力學的後視鏡設計，與新一代1系的車尾肌肉輪拱一同，詮釋出營造運動的兩種不同方式。

相對車頭來講，新一代1系的車尾頗為性感。近乎完美的線條銜接手法、過目不忘的“撬棍”刹車光路，以及下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路，給芸芸眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

就憑這個令其它小鋼炮們“聞風喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設計師們，又得將換代尚酷的研發提上日程了。

有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內，轉向燈、後霧燈與倒車燈的存在感被壓到最低，一切均為了刹車燈的點亮效果而讓步，也點出了新一代1系的運動野心。

內飾：更大空間、更高水準的設計

作為一個多年來被批判“沒錢請內飾設計師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內飾表現上，以兩塊10.25英寸的螢幕、首次引入的9.2英寸的精細HUD，能讓人發出“Wow，科技感真強！”的感歎。

易讀的儀表盤、清爽的中控屏UI一點沒變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現，iDrive 7.0系統操作也依舊油潤。更細膩的材質搭配，以及對於每個小細節的精細打磨，才是這套內飾的最大進步。

更大，更順手，不僅僅是對這套全新人機互動系統的溢美之詞，而是整套內飾給人的的實際體驗。材質更為細膩的方向盤、順手的“雞腿”檔杆、愈發傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢控制、手機數字鑰匙、高達464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實現人車合一打下了優秀的硬體基礎。

雖說座椅造型相對上代車型沒有顯著改變，但它們能對得上你對“自定義”三字的理解：無論是布料、Dakota皮革，還是Altancara的表面材質，亦或是座椅的中央橙色裝飾以及騷氣的藍色縫線，只要錢到位了，沒什麽是寶馬新一代1系不能給到你的。

如何在有限的車殼內深挖出更多空間？向本田飛度學習是個不錯的點子。新一代1系採用了橫置引擎架構，中控排擋區以及後排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

與配備天窗的現款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車頂的前提下，能提供0.7m?的透光面積（0.518m?可打開）。同時，得益於合理的擋風板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開時依舊有著良好的風噪表現。

當然了，在更換為FAAR橫置平台後，連行李廂的表現都因此收益。其容積順勢增至380升，而折疊後座之後更有著1200升的“海量”數據，更別說連首次支持電動開閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

新一代1系採用最新一代BMW EfficientDynamics三缸和四缸發動機，並將在海外市場推出三款柴油機和兩款汽油機。

其中，118i車型作為入門級車型，裝備排量為1.5L的B38三缸渦輪增壓發動機，可將二氧化碳排放量減少29克/公里，同時將最大功率輸出提高3kW（4PS）至103kW（140PS），並與車系首搭的7速雙離合變速箱搭配。

作為車系的運動旗艦，M135i xDrive自誕生之初，便以“劍指S3、拳打A35L”的姿態出現。因此，外觀不能比那兩個對手來得更溫順。

在享有專屬的“高級灰”外觀元素之餘，M135i xDrive還成為唯一一款採用網狀格柵設計的BMW“雙腎”格柵車型。總而言之，這就是一隻既浮誇又呆萌的小怪獸。

沒有了豎條幅“雙腎”格柵的寶馬，看起來總有一股玩世不恭的痞氣。熏黑的LED大燈組，碳黑色前唇/ 後視鏡/ 窗線、動感張揚的18英寸十幅鋁合金輪圈，將性能車的躁動感詮釋得淋漓盡致。

經過5年的嚴謹開發流程，FAAR平台的新一代1系已做好了充分的準備，迎接極限駕駛工況的考驗。巧妙的鋁製發動機蓋以及後尾廂門，與高強度鋼所製的白車身相結合，令新一代1系的體重直降30kg，並在此基礎上提升了車架的剛性。

優秀而精準的M Sport轉向、較普通版車型降低10mm車身高度的M Sport懸架、M Sport前四活塞製動卡鉗，是性能車界不可多得的好貨，與新一代1系標配的前麥弗遜-後多連杆的懸掛結構珠聯璧合，達成極高的性能極限。

為何新一代1系能比本已優秀的老款車型更進一步？來自i3s車型的ARB系統是點石成金的存在。該系統是首次在燃油車中亮相，能與原有的DSC系統緊密配合，更敏感和迅速地感知車輪滑動，顯著改善急加速，轉彎或在濕滑路況行駛時的動態效果。

作為新一代1系的標配，該ARB系統直接“駐扎”在發動機ECU裡，以直接控制發動機出力，而非DSC（動態穩定控制）系統對部分車輪采取製動的方式，來細膩地幫助駕駛員調整姿態，提高了駕駛員對車輪滑動的掌控感，與馬自達的GVC技術異曲同工。

不僅如此，寶馬還為新一代1系標備了堪稱“作弊”的ARB系統。該系統在車輛猛烈過彎時，該系統能對內側偏向空轉的車輪施加部分製動，模擬出限滑差速器的效果，在初始階段便把轉向不足扼殺在繈褓之中，使整個轉彎過程更加靈活、可控，達成與後驅車型相近的中性操控感受。

在M135i xDrive車型上，xDrive智能四輪驅動系統可根據油門深度、發動機扭矩/轉速和轉向輸入角自動調節中央多片式離合器的壓緊力度，實現前後輪之間的動力分配。在平時，系統會將前後軸動力分配保持在50:50，旨在實現中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，該系統將斷開與後輪轉動軸的連接，以盡可能降低油耗。

與許多基於橫置平台的性能向AWD系統一樣，裝備於8AT變速箱內的Torsen機械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化劑”。該限滑差速器還具有彈射模式，支持在第一擋和第二擋即可釋放全部450 N·m的峰值扭矩，節省寶貴的加速時間。

M135i xDrive車型在暗黑風格的內飾基調下，所觸之處均有高級皮革、Alcantara材質包裹，在戰鬥欲的營造上不會輸給同級別任意一台車型，給人以冷淡的性能風。

擔心普通座椅包不住身體？M Sport車型和M135i xDrive車型所配的一體式桶椅相信會得到你的歡心。該座椅不僅包裹性極佳，還支持多向角度可調及可伸縮腿托，比硬邦邦的賽用桶椅舒適度不可同日而語。

在新一代1系的動力陣列中，M135i xDrive車型獨佔的新款2.0T B48成為了寶馬集團最強大的四缸發動機，借助雙渦管單渦輪增壓技術，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃動力。該引擎與愛信8AT變速箱。xDrive四驅系統搭配下，令M135i xDrive車型僅需4.8秒就能破百（使用2019年11月後推出的M Performance套件可縮短到4.7秒），而最高時速則被限制在250km/h！