[汽車之家 專業評測] 前不久我測試了奇瑞艾瑞澤5，它良好的操控及出色的性價比給我留下了不錯的印象。而就在測試完的兩周後，我拿到了奇瑞的另一台車——瑞虎8。作為家族中的旗艦產品，9.88-14.28萬元的指導價的確有著較高的吸引力，這也恰恰說明奇瑞對它有著較高的銷售期待，那麽，瑞虎8能否爭得一席之地？
外觀
2017年10月，曾在福特、通用任職的韓裔設計師Steve Eum加入奇瑞汽車，擔任設計總監一職。他需要幫助奇瑞做出更有辨識度且更加優秀的設計，全新的家族式風格也逐漸提上日程。“Life in Motion（生·動）”的設計理念詮釋了瑞虎8的風格，“虎踞式前臉”、“虎瞳”式大燈都給人眼前一亮的感覺。
從長遠發展的角度來看，打造一個成功的設計方案是至關重要的，而作為文化底蘊深厚的中國，在現代工業設計領域更是充滿了可能性。很多車企都在產品設計中加入中國元素，這其中就包含了奇瑞、吉利、比亞迪等品牌。但不得不說，將傳統的含蓄的東方元素融入到汽車產品中並不容易，像雷克薩斯LS上由“鶴”而衍生出的設計就屬於妙手偶得。既要追求美感，又要做到渾然天成，需要靈感、嘗試和積累。
然而，美醜向來無定論，從仿生的角度來看，車頭的設計的確與老虎有幾分神似，層次、細節也很多，但第一眼看過去，總感覺重點略顯分散。轉到車身側面後，又給人一種平鋪直敘的寡淡，風格有一定差異，視覺上並不連貫。相比之下，我更喜歡車尾的樣貌，主體凸出，簡單乾淨，看著很舒服。
聊完設計，我們再來看看這台車外觀方面的配置。試駕車帶有前後泊車雷達、360度全景影像、感應電動尾門、遠程啟動等功能，而LED日間行車燈，18英寸輪圈、無鑰匙進入功能則是全系標配，表現可圈可點。
內飾
和奇瑞以往的車型相比，瑞虎8的中控設計帶來了一些新鮮感，非對稱的布局是時下的流行元素，仿金屬銀色飾板一定程度上提升了質感。整個中控並沒有太過誇張的設計，仍舊以家用為基礎，顏色方面除了黑色之外還有棕色可供選擇。
儀表盤中央是一塊7英寸彩屏，信息顯示清晰易讀，界面也是簡單乾淨，還支持多媒體信息、導航等功能的顯示。不過，我感覺行駛信息略微少了點，可以考慮加入行駛時間、平均車速等信息，讓車主能更全面地了解自己的用車情況。
當下，不少產品在內飾設計上過度依賴大螢幕，優化不好很容易出現操作繁瑣、效率低下的情況。相比之下，瑞虎8保留了部分實體按鍵，用來操作一些權重較高的功能，比如空調操作、音量調節、駕駛模式選擇、全景影像等功能，操作邏輯很清晰，使用很方便。
多媒體系統官方命名為奇瑞雄獅智雲系統，它的主要功能和其它中國品牌的多媒體系統差不多，藍牙、手機互聯、語音互動、導航地圖、遠程遙控、車載WiFi等功能都涵蓋了。中控大螢幕尺寸9英寸，畫面切換基本流暢，但是觸控後的響應速度比較一般。在測試的這幾天，我比較常用的是通過語音來操作導航，語音識別準確性很高，操作邏輯和手機版高德地圖基本一致，還可以通過儀表盤來觀察路線，實用性和便利性都不錯。另外，除了高德地圖外，還提供百度地圖，根據消費者使用習慣可以自行選擇。
最後做個小總結，車內的設計和用料都還不錯，較奇瑞以往的車型有所突破，質感上有一定進步。配置方面的豐富程度更不用說，AUTOHOLD、陡坡緩降、一鍵啟動、9英寸中控大屏均為標配。使用便利性上有好有壞，儀表盤的顯示比較清晰直接，空調操作區簡單明了，給好評。相反，多媒體界面的操作邏輯稍顯凌亂，方向盤隻支持上下調節，這兩處有提升空間。
乘坐空間
對於一台7座SUV來說，空間表現想必是消費者比較關注的部分。身高175cm的體驗者坐在前排可以獲得不錯的頭部余量，但是由於方向盤無法前後調節，想找到合適的駕駛坐姿就有點費勁了。
可以看到，車廂頂部後方有明顯的掏空設計，第二排可以得到非常好的頭部空間，不會有壓抑感。為了照顧後兩排乘客，第二排座椅座墊和靠背均可調節，經實測前後移動範圍為16cm，靠背也有多段可調，靈活性很好。在第二排座椅調至最後時，體驗者腿部有兩拳余量。
第三排空間表現比較常規，在第二排調至最後時，第三排體驗者腿部已經頂到第二排靠背，作為折中的辦法，只能將第二排座椅適當前移。第三排頭部空間表現一般，比較適合身材嬌小的乘客乘坐。配置方面可圈可點，兩側有杯架、空調出風口，並且還帶有空調風量調節。總體來看，第三排仍舊是臨時乘坐的應急方案。
儲物空間
瑞虎8提供5座和7座兩種形式，購買7座版本的消費者通常對多人出行有著一定剛需，乘客一多，儲物需求自然也會更高。在這方面，瑞虎8的表現只能算是常規，儲物格的數量並不算多，比較驚喜的是副駕駛地台處的儲物網兜，除此之外，就沒有太多亮點了。
備份廂容積為193-1930L，在第三排立起的狀態下，可以放進一個20或24英寸的行李箱，剩餘空間目測可放入兩到三個背包，如果是滿員乘坐的話，並不太適合長途旅行。而在5座狀態下，放入三個不同尺寸的行李箱非常輕鬆。備份廂地板下方為置物簾提供了專門的位置，並帶有一個儲物格。
動力表現
動力方面，瑞虎8搭載1.5T發動機，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，與發動機匹配的是來自格特拉克的6速乾式雙離合變速箱，代號6DCT250，這套動力總成在瑞虎7上也有搭載。
從發動機排量和參數來看，也許有人擔心“小馬拉大車”，但實際表現是值得肯定的，147馬力拉動1.5噸左右的車身並不費力。低扭表現不錯，城市中可以很好地完成大部分動力請求，超車跟車都沒問題，絲毫不會覺得肉。高速路況同樣保持從容不迫，在80-120km/h的中途加速能力並不弱，加速過程輕鬆愉快。
6速乾式雙離合變速箱的表現喜憂參半，好的一面是換擋邏輯比較清晰，深踩油門降擋沒出過問題，大部分工況下都能匹配到合理擋位。升降擋速度適中，不快不慢，處於一個能接受的範圍。至於不足，還是乾式雙離合變速箱的老問題——低速頓挫，在前兩擋比較明顯，主要體現在低速蠕行跟車的時候，對舒適性有一定影響。這讓我想到了國內最早的大眾DQ200，也是同樣的問題。另外，未來將要推出的新款瑞虎8換了7速濕式雙離合，理論上可以緩解或改善這一現象。
加速測試
發動機允許最大起步轉速接近3000rpm，松開刹車後，動力會有短暫中斷，這是民用橫置雙離合變速箱的常見現象。待動力恢復後，伴隨著輪胎打滑，能感受到明顯的出力，最終三擋破百，成績比較穩定，始終保持在10.8秒左右。另外，在加速測試到第6次時，出現了變速箱過熱保護，只能等到冷卻後再進行測試。整體來看，測試成績和預期相符，在同級別裡表現中等，但日常使用足夠。
油耗測試
瑞虎8上的這台1.5T發動機，官方宣稱熱效率為37.1%，單純從發動機角度來說，熱效率越高就越省油，但最終油耗結果還是取決於多方面因素，比如發動機變速箱的匹配、傳動效率、車輛自重、駕駛習慣等。回到測試層面，總共行駛了133km，平均時速為31km/h，消耗燃油13.71L，最終成績為10.3L/100km，比汽車之家的推薦標準值要低，屬於合格水準，日常使用的話可以接受。
動態表現
懸架的表現值得一說，主觀感受就是軟，對於小顛簸的過濾比較積極，平直路面上行駛感覺很舒適。當高速通過起伏路、顛簸路或過彎時，懸架也能提供一定的支撐性，對於縱向和橫向的彈跳有比較迅速的抑製。當然，也並不全是優點，懸架應對爛路時的表現略顯單薄，前橋有一定的顫動感，車身橫擺也比較明顯，主觀感受是對高頻振動的過濾不夠乾脆，導致了振動疊加現象。
轉向手感很舒服，低速、高速時的阻尼感比較適中，並沒有發現任何奇怪的手感，對於絕大多數駕駛者來說是比較易於接受的。轉向比的設定很合理，指向性比較準確。另外，在中控大螢幕內還可以選擇轉向模式，分為舒適和運動，兩種風格的差異可以主觀感受到，運動模式下會更緊致一些，方向盤也更重手，我個人更喜歡該模式。
油門踏板的響應在低速時不夠線性，刹車踏板初段比較虛，懸架初段也比較軟，這三點造成瑞虎8在頻繁刹車油門時會有一定的車身俯仰。實際上，對於一台SUV來說，這並不罕見，畢竟重心高、慣性大。但在擁堵路況時，頻繁的車身俯仰對乘客的舒適性有比較大的影響，作為一台家用車，瑞虎8需要在這方面進行優化改善。
刹車測試
刹車腳感一般，初段踩下去有點虛，製動力沒有第一時間反饋，但中後段能感覺到明顯的釋放。十次測試中，瑞虎8的表現出奇穩定，成績始終保持在38-39米之間，並未出現任何衰減現象。橫向和同級別產品相比，它的表現也是可圈可點，總體給好評。
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噪音測試
對於發動機的振動抑製的不錯，怠速和低速時，車內幾乎感受不到振動。噪音方面，80km/h以下，瑞虎8的噪音分貝值是可以達到汽車之家標準的，車廂內的靜謐程度也符合約級別水準。但在120km/h時，噪音有明顯的增大，儘管此時風噪胎噪都有所遞增，但主要原因是發動機巡航轉速高，和之前測試的艾瑞澤5比較類似。
總結
設計上，瑞虎8給了我一些驚喜，無論外觀還是內飾，它都做到了煥然一新標新立異。行駛方面，動力夠用，轉向順手，刹車成績也很優秀。然而，它也暴露出了一些不足，其中我認為它在質感、高級感方面還需要加強，畢竟是奇瑞的旗艦產品，接地氣是好事，但該有的擔當不能落下。說完產品本身，再結合定價來看，瑞虎8仍舊是以性價比作為賣點的，相比於哈弗H6、吉利博越等緊湊型SUV來說，瑞虎8擁有更大的尺寸以及7座版本，而相較於廣汽傳祺GS5、中華V7等中型SUV而言，瑞虎8的價格優勢又能很好的體現，打的就是錯位競爭的牌。
截止至發稿日，新款瑞虎8也有了相關消息，新車在設計方面有了更進一步的優化，對車頭、輪圈、排氣造型等細節有所調整，並且換裝了1.6T+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，理論上性能會比現款有一定提升。新車或將在5月上旬上市，屆時我們汽車之家會第一時間為您帶來詳細評測試駕內容，還請多多關注。（文/圖/攝：汽車之家 鄭雷 視頻：姬振嘉 王旻昊）
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