高科技座艙彌補續航短板？——試駕本田e量產版

豪華（高價）並不意味著大車身！這輛尺寸緊湊，設計複古可愛的純電動城市用車——本田e，是否能夠支撐起3.2萬英鎊（大約人民幣28萬元）的預售價呢？並且這輛本田的續航裡程僅有200公里。

液晶屏幾乎覆蓋了本田e的整個儀表台，傳統車外後視鏡已經被攝影頭替換（降低風阻），因此儀表台左右兩側顯示屏被用於提供後方影像。加上座艙內的高品質飾板和織物，營造出濃厚的高科技氛圍和精致感，這與它的售價相匹配。但塑料感過強的擋位按鈕令人有些失望。觸摸屏大幅提升了座艙檔次，界面的設計也符合邏輯，在夜間駕駛時可以將螢幕調暗或者關閉。總的說來，本田e的座艙設計是令人驚喜的，氛圍符合其定位，質感也能匹配高價。

本田e的駕控感受是輕鬆愜意的。短小的前後懸，寬闊的輪距令這輛後驅純電動車在彎道中充滿激情，易於駕控並且富有樂趣。不到9米的最小轉彎直徑，令本田e能靈活地遊走於狹窄的城市道路。雖然車身很小，但本田e的底盤穩定性令人滿意，即便快速變線也能保持良好的車身穩定性。

由於只是在封閉道路上進行簡短試車，很難對本田e的舒適性做出中肯的評價。從順滑又不失精準的轉向，到充滿激情的彎道表現，本田e駕駛起來是輕鬆、直接和易控的。沒錯，它不是最快的電動車，它不能提供激動人心的加速，例如價格相近的寶馬i3。布置在行李廂下面的110 kW電動機直接用於驅動後輪，雖然加速成績不夠搶眼，但操控不乏樂趣。

本田為這輛純電動車提供多達7種製動能量回收模式，為容量35.5 kWh的電池組補充電能。在標準和運動模式下提供4種較為溫和的能量回收模式。在單踏板模式下，不需要使用製動踏板，松開油門將獲得較大的“能量回收製動”，並準備了三種幅度供選擇。

本田e的能量回收系統，總的說來是比較平順的，而且符合邏輯。你可以非常方便地通過方向盤上的撥片挑選模式，所以不會令人煩燥。不過，多達7種模式容易令人產生選擇性障礙。本田配備了自動製動，車頭雷達在監測到跟車距離太近時會自動施加製動。

這類體型小巧的城市用車大多擁有出色的實用性，本田e也不例外。雖然本田e的車身很短，但即便高個子駕駛者在前排入座，後排也可以為中等身材的成年人提供舒適的空間。行李廂容積非常小，由於後橋裝有電動機，導致行李廂開口較高，影響了取放行李的便利性。但對於一輛城市通勤用車，本田e的行李廂空間也能勝任需求。

本田e的充電接口被布置在車頭，使用100 kW充電樁，僅需20分鐘就能將電量從兩成充到八成。使用7 kW家用充電樁則需要6小時才能滿電，這也足以滿足日常需求。雖然我們對200公里續航裡程有些擔憂，但本田並未打算為這輛小型電動車提供大容量電池組。本田e項目經理表示在電池能量密度沒有顯著提升的情況下，已經沒有額外空間容放加大電池組容量，所以不會因為不同的電池組容量推出不同版本。

放棄性能更強的寶馬i3和更便宜的雷諾ZOE，選擇本田e的理由或許是喜愛日本製造商的設計，又或者想體驗一下它的新科技吧。另外，MINI正在準備的Cooper SE電動車，預計其續航裡程也僅有200公里。難道本田和寶馬的市場調研都證明有低續航高價位電動車市場的存在?

總結：

本田e非常容易駕馭，擁有超越同級的設計和科技感濃厚的座艙，這是一輛富有吸引力的電動車。但這輛外形可愛的小型車是否能夠取得成功，取決於它的售價，以及消費者們能否接受它200公里的續航裡程？

在車型選擇豐富的國內電動車市場，本田e這種定位高端但續航裡程僅有200公里的車型，市場空間非常窄。如果是因為牌照選擇本田e，這輛車遠遠談不上“全能”(滿足全家用車需求，適合郊區旅行)。如果是喜好電動車的豐厚扭矩和加速表現，本田e更不是你的菜。所以，車身尺寸與本田e相近的國產電動車，續航裡程更長，價格也便宜許多。當然，品質感和科技感會受到價格的製約。