PSA集團的高管們長期以來都在困惑：為什麽標致、雪鐵龍、DS三大品牌的產品可以在歐洲及其他市場成功，唯獨在中國市場一再失敗?為什麽曾經是中國國民品牌的神龍汽車，如今落到虧損地步?
PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)在幾個月前曾公開炮轟在華合資公司效率低下，並且大刀闊斧進行了一系列的改革調整，幾個月過去後，唐唯實再次與藍鯨汽車記者面對面，此時他對PSA集團在中國的發展仍然堅定。
唐唯實提出，PSA集團評價在一個區域市場是否成功，考核的是現金流、利潤率、市場佔有率和客戶滿意度。這些都是PSA集團在華合資企業當下最重要的KPI。
法系車暫遇困局，市佔率連續下降
2018年中國汽車市場持續多年的高速增長突然由正轉負，據中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年乘用車產銷輛分別為2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。進入2019年後，除少數品牌逆勢上行外，大部分車企的銷量數據仍跌跌不休，情況最嚴峻的當屬法系車企，其在中國市場的佔有率跌至10年來最低水準。
法系車之所以如今困局難破，是因為從幾年前開始，法系車企在高速發展中迷失了踏錯節奏，突然墜入下滑深淵。
以神龍汽車為例，2015年銷量一度高達70.5萬輛，但是在向100萬輛衝刺的過程中，卻遭遇了滑鐵盧，從2016年到2018年，銷量從60萬輛持續跌到25.3萬輛。
在這一路銷量下滑的過程中，神龍汽車丟掉了“印鈔機”的榮譽，到2018年更是出現了超過36億元的虧損，這令PSA集團管理委員會主席唐唯實十分不滿，今年3月，他公開表示，PSA集團的合資公司效率太低。
畢竟PSA集團在全球布局汽車業務，除中國市場外，其他地區業務都在增長且盈利，前幾年該集團在中國的下跌雖然令法方不滿，但是並未出現虧損，2018年的虧損令PSA意識到，如果不進行徹底的變革，就不得不退出中國市場，顯然這是中法雙方都不願意見到的情形。
神龍汽車董事長安鐵成在接受記者採訪時明確表示：“神龍公司經營目前面臨著嚴重的困難，面對這種局面就兩個選擇，一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出，一個是回歸。而我們選擇由雙方股東努力讓神龍回歸到正常的狀態。”
從2018年底開始，一場以人事變動為核心的組織架構調整開始：神龍公司總經理、執行副總經理變更，商務、採購、行政等部門負責人，以及標致和雪鐵龍兩大品牌的中法方負責人也全部換血。
神龍汽車還裁撤品牌商務部，合並成為商務中心，以此提高行銷決策的效率。此外，公司還在節流上做了大量的工作，讓神龍公司的財務質量健康。
背水一戰求變革，產品提速渠道協同
除了人事調整，產品投放和渠道建設被認為是影響品牌能否成功的兩大關鍵因素，PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖(Carlos Gomes)在分析為什麽PSA在中國市場銷量下降時表示，“中國消費者的需求在變化，而我們品牌追趕的速度不夠快，而且經銷商網絡效率不高，即時有好的產品也無法把業績做上去。”他提出，應對的措施是投放產品以趕上消費者需求的變化，提高經銷商網絡質量。
目前的現狀是，東風標致和東風雪鐵龍在加速投放全新產品，標致508L、雪鐵龍天逸等產品先後上市，但是在經銷商渠道萎縮嚴重的情況下，產品的曝光度和終端零售量都沒有達到預期。
（PSA集團即將在中國市場與歐洲同步投放純電動版標致2008）
面對國內汽車市場下滑，神龍汽車將在有已布局部分雙品牌網點基礎上，進一步推進“雙品牌協同”的渠道模式，以此提高兩個品牌的可見度和覆蓋率，提升經銷商盈利能力。
在產品層面，PSA集團也提速為中國市場導入新產品，計劃每年至少投放一款產品。
解決了渠道和產品問題，就意味著PSA集團就掌握了重啟中國市場的密碼嗎?顯然沒有這麽簡單，目前在神龍公司中法方與中方達成了共識，好的產品需要合理的定價。
神龍汽車承認，過去標致和雪鐵龍在中國推出的產品總是存在定價過高的問題，這一度是中法雙方難以調和的矛盾——法方高層認為，PSA集團的產品在歐洲的競爭品牌是大眾，在中國市場理所當然與大眾的同級別產品價格相當，但從實際的市場反應來看，中國消費者並不認同，法系車就出現了“高定價後大促銷”的結果。
“過去標致雪鐵龍在市場上的定位出現偏差，結果就是消費者和經銷商都認為新車上市三個月肯定會大規模促銷，從標致508和雪鐵龍天逸開始，股東雙方有了清醒的認識。”安鐵成坦誠表示，“我們需要花一段時間去改變。”
高愷霖也對此認同，“之前股東雙方在定價上有不同的定價意見，現在達成一致，不同的產品在不同的市場定價策略。”
但不論是經銷商網絡的恢復，還是消費者對PSA產品價值的認同，都需要時間，不可能一蹴而就，因此，PSA能夠在中國市場上重回賽道，還有更多的指標等待考核。
中方獲得更多話語權，保證盈利是底線
唐唯實看到了神龍汽車正在進行的變革，但是對此是否滿意?對於這個問題他沒有直接回答，財務出身的他習慣於用數字和結果做判斷。
“我們不知道(神龍公司)情況是否會好轉，要等到2019年年底才能看到，這些舉措是否有成效。”唐唯實表示，“我們評估的是現金流、利潤率、市場佔有率和客戶滿意度，如果這些沒有達標的話，說明改革還不夠快。”
(PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares))
唐唯實的高光時刻出現在2014年至2018年，他先後兩次力挽狂瀾，令低谷中PSA集團和歐寶在短期內扭轉虧損局面。但是面對中國市場，唐唯實坦言，扭虧的難度更大。
最大的難度在於話語權——唐唯實在歐洲重振PSA集團和歐寶的速度有目共睹，但是在中國市場，PSA需要與合作夥伴達成一致，所有的決策需要中法雙方共同決定。
“中國市場變化非常快，決策變化也非常快，在中國需要的是速度，速度越來越重要，這就是為什麽我要說，在神龍的反應速度都不夠快。”唐唯實做出的決定是，PSA負責遠程調控，給中方合作夥伴更多自主權，從而更快地回應市場的變化和需求。“只要這個地方的運營是盈利的就可以了。”
儘管現在PSA在華汽車銷售的業務虧損狀況還沒有扭轉，但唐唯實再次表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是堅定的。”(藍鯨汽車 王亞菲)
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