東風汽車被曝將與PSA“分手” 法系車在華困境難紓

本報實習記者 郭陽琛 記者 劉媛媛 上海報導

近日，據外媒報導，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車集團”）正在考慮出售所持有的標致雪鐵龍集團（PSA）股份，引發汽車行業熱議。

該報導援引知情人士稱，東風汽車集團已與顧問見面討論將部分或全部持有的PSA 12.2%股權變現作為戰略評估一部分的可能性，包括直接出售PSA的股票，或發行PSA股票可交換債券。

8月9日，東風汽車集團相關負責人回應《中國經營報》記者稱：“截至目前我們還沒有得到這方面的信息。”PSA集團董事會也回應稱，尚未收到東風汽車集團計劃減持其股份的任何通知或信號。

對此，中國汽車協會助理秘書長杜芳慈分析稱，以標致、雪鐵龍為代表的法系車在中國銷售表現一直較為低迷，佔有的市場比例也很小。“東風汽車集團和PSA集團所做的努力也不是一天兩天了，這麽長時間銷售頹勢都沒有得到改善。如果傳言成真，那就代表東風汽車集團不再看好法系車了。”

“分手”傳聞

相關資料顯示，2014年，東風汽車集團投入8億歐元入股處於破產旋渦中的PSA集團，成為與法國政府、標致家族並列的最大股東之一。目前，東風汽車集團共持有PSA集團約12.2%的股份，價值22億歐元（大約人民幣174億元）。

2018年，PSA集團以740.27億歐元總收入成為歐洲第二大車企，淨利潤接近33億歐元。2019年上半年營收383億歐元，合並淨利潤20.48億歐元，同比增長3.35億歐元。

儘管較早打入中國市場，PSA集團如今在華卻舉步維艱。據PSA集團最新財報數據顯示，該集團上半年在華業務出現3.02億歐元的虧損。7月15日，PSA集團公布上半年的全球銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場銷量降幅卻達到了60.6%。

東風汽車集團的表現同樣不理想，2018年銷量出現六年來的首次下滑。與此同時，東風汽車集團在香港上市的子公司半年利潤下滑30%，創歷史最大降幅。

因此，有觀點認為，東風汽車集團“拋售”PSA集團股權變現，能夠應對當下的車市“寒冬”，並擁有更多的資金儲備以應對汽車行業“新四化”帶來的巨額研發投入。

針對與PSA集團的“分手”傳聞，東風汽車集團與PSA集團董事會方面均表示，尚未收到相關信息。

“但東風汽車集團應該不會全拋，畢竟還要保留與法系車的合作。”據杜芳慈預測，東風汽車集團如果將PSA集團部分或全部股份拋售變現，所得資金主要會用於加強自主品牌的投入以及新技術的引進和研發之中。“例如日產的傳統汽車電動化技術，未來10年都將會有很好的發展前景，還可以運用在卡車之中。據我了解，日產還是比較願意把這個技術拿到中國與東風汽車集團合作的。”

如何破局？

據了解，作為最早入華的合資企業之一，也是東風汽車集團與PSA集團合作的旗艦型項目，神龍汽車成立於1992年，由兩家車企各出資50%，生產經營東風雪鐵龍、東風標致品牌系列汽車。

經過一段時間的快速增長，神龍汽車近年來遭遇“滑鐵盧”，銷量從2015年的70萬輛“跳水”至 2018年的25萬輛。

日前，神龍汽車公布的銷量數據顯示，2019年上半年累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅佔年銷量目標23.5萬輛的26.8%。這是自2015年之後，神龍汽車連續第五年錯失銷量目標。

營收方面，據東風汽車集團公告顯示，神龍汽車及其銷售有限公司合並業績，營收約9.21億歐元，同比下降59.7%；虧損3.25億歐元（大約人民幣24.89億元），而去年同期盈利2500萬歐元。

據蓋世汽車研究院統計顯示，神龍汽車四大工廠2018年的產能利用率最高僅為30.5%，而整車廠的產能利用率通常要在80%以上才能實現盈虧平衡。而據英國《金融時報》報導，目前神龍汽車的工廠產能利用率僅為22%，面臨著嚴重的產能過剩問題。

不過，神龍汽車有限公司副董事長高愷霖近日在法國PSA集團總部公開表示，PSA集團不會放棄中國市場，會與神龍協力，適應中國市場快速的變化，致力帶領標致、雪鐵龍重回賽道。

面對車市寒冬和銷售頹勢，如何帶領神龍扭虧為盈？神龍汽車有限公司董事長安鐵成表示：“神龍制定了未來3年的發展行動計劃，包括建立高效的組織機構，調整推出新產品，同時降低成本、提高質量，目前神龍財務指標健康，調整正在取得效果。”

“神龍汽車遇到的是一個長期的‘老大難’問題。”汽車分析師張志勇表示，標致和雪鐵龍雖然進入中國市場較早，但發展較為急功近利，沒有理解中國市場的特點，及早研發符合中國消費者習慣的產品，長時間的積累已經使得其在中國市場邊緣化。

有消息稱，為了轉變頹勢，神龍汽車準備以新能源汽車作為切口尋找突破。據悉，今年5月初神龍汽車已獲得國家新能源汽車生產企業準入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產準入，未來將投放三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。

對於神龍汽車規劃的“複興之路”，張志勇連說三個“很難”。他告訴記者，中國消費者已經對法系車產生了固有認識，法系車的市場份額過於微小，再加上國內自主品牌的崛起與競爭，神龍汽車很難“翻身”。“目前，中國車市就是一場淘汰賽，是一個大浪淘沙的過程，越來越多的車企將會在殘酷的市場競爭中被淘汰。”

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）