哈羅單車更新哈囉出行 移動出行產業再迎破局

　　2018年9月17日，成立兩周年的哈羅單車在上海召開發布會，宣布整體品牌更新為哈囉出行。哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平台。

　　其實從今年5月開始，就陸陸續續有媒體爆料，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過二者之和。當時就有業界分析認為，取得領先的哈羅單車就有望聯動各界合作夥伴，開啟平台化運營之路。

　　很顯然透過發布會的情況來看，哈囉出行更新的不僅僅的品牌，更是開放的心態和平台化的運營能力。我們注意到，在發布會上，哈囉出行還公布與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創新合作，並聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築開放、多元、融合的智慧出行平台。

　　哈羅單車成為行業新長官者後，首次召開發布會，宣布更新為哈囉出行，引發行業熱議，不少朋友問我怎麽看。觀點有三：①這和當年美團取得團購老大後做法類似，跳出原有競爭，更新為行業平台，行業意義也類似。②哈囉後發先至，說明技術和體驗更新，比燒錢和公關更有效，哪怕是有泡沫行業。③哈囉未來是半商業半公益平台，將會帶動更多行業之外的夥伴參與進來，共享發展紅利。

　　當然透過哈羅單車到哈囉出行的更新，我們也應該看到行業正在發生的變革趨勢，未來的移動出行依然要以用戶為核心，摒棄所謂的資本戰，助推產業發展回歸理性。這些，是我們今天要探討的話題。

　　移動出行2018遭遇過山車式發展 行業轉捩點來臨

　　去年此時，關於移動出行，業界最關注的話題自然是“摩拜和ofo的老大之爭”。當時沒有人預想到，移動出行領域會在不到1年之內，發生了如此翻天覆地的變化。

　　進入2018年以來，移動出行長官者滴滴出行，經歷了讓人心痛的順風車案，引發全民對移動出行隱私和安全的關注;蔚來汽車爭議聲中赴美上市，單日漲幅75%讓海外資本興奮不已;摩拜賣身給美團，攜手美團共謀O2O+出行新可能;ofo賣身新聞頻出，頻頻辟謠，至今未有明確消息;哈羅單車後發先至，成為“共享單車”領域新的長官者....

　　這一切的態勢都在表明，行業經歷過起起伏伏之後，轉捩點已經來臨，急需新的勢力來帶領行業進行更新。而這一次，哈羅單車更新為哈囉出行，正適配了行業需要的更新：通過技術手段，構建平台運營能力，助力全社會智慧出行。哈囉出行掌門人楊磊也表示，哈囉出行將借助大數據及人工智能，助力城市規劃管理及智慧交通建設。

　　正所謂“大亂之後必有大治”，共享單車行業這幾年高速發展的同時，也確實因為亂停亂放、押金難退、行業燒錢競爭等方式，消耗了產業資源。我們期待隨著哈囉帶領共享單車進入移動出行的大出行領域，能夠代表行業解決歷史遺留問題的同時，也帶來更多的創新服務，助推行業新更新。

　　哈囉後發先至憑什麽：技術和體驗雙更新

　　從資歷上來說，哈囉是行業最淺的玩家之一，但為什麽最終行業的勝利者不是我們以為的摩拜和ofo，而是哈囉出行(備注：今年5月，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴在湖畔大學上課時披露，“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和”，哈羅單車高管對《中國企業家》回應稱，哈羅單車日訂單量業內排行已經處於絕對領先地位。)，憑什麽?

　　在我看來，其實還是回歸核心：體驗和技術，而非資本和市場公關。

　　體驗方面，又可以分為“硬體”和“服務”兩個方面來談。硬體方面，哈囉早在第3代就推出了智能語音鎖，配備了可調節的真空一體座墊，車身更輕型機車行更舒服。在“服務”方面，哈囉很早和支付寶進行合作，實現了支付寶掃碼開車，在今年3月率先開啟全國信用免押，免除300億元押金，重塑行業格局，而這一舉措迅速的讓哈囉確定了行業地位。

　　技術和研發層面的投入，則是哈囉能取勝的核心法寶。哈囉很早就摒棄了對手依靠資本驅動的路線，轉而全面發力技術研發。舉個簡單例子，哈囉給員工研發的BOS(單車運營系統)端APP，它能夠對單車實時監控，包括單車數量、狀態、位置狀態。發現車輛故障後，運維找到車輛之後，會在24小時內及時處理，按照故障程度，現場維修或者標記回庫。

　　而現在更新後的自適應藍牙電子圍欄，在芯片裡面移植了神經網絡的算法，對信號強度和距離判斷的關係可以做自動的識別和自動適應，遠程監測車輛停放誤差小於10厘米，測試準確率達到95%以上。這項技術既方便了管理運營，也方便了用戶更精準的停放車輛。

　　上文提到的因為車輛投放和用戶停放不科學，帶來的城市管理“黑洞”難題，哈囉也做了大量的技術更新，去做解決。在研判了現實問題後，哈囉引入了算法，通過模型的學習，智能化的找出城市有哪些黑洞，然後在這些黑洞劃一些禁停區域，通過技術手段，讓用戶不會停到這些區域，解決這些問題得以讓哈囉車輛高效運轉起來，同時解決管理部門的痛點，實現了商業效益和社會效益的雙贏。

　　所以說，在今天的發布會上，哈囉相比品牌的更新，技術更新才是真正亮點。哈囉表示，將會運用自身首創的“大數據調度機制”，在接駁與定向引流方面，結合人流潮汐的實時大數據，采取相應的調度策略，確保人流不淤積，車輛不閑置，提高車輛循環利用率和城市出行效率。

　　由產品服務商到平台服務商 哈羅出行何以構建行業新生態

　　哈囉起步於2016年下半年，直到2017年1月才完成A+輪融資,進入飛速發展期，2017年底完成3.5億美元D1輪融資,螞蟻金服、深創投、成為資本、富士達、威馬汽車等共同投資，解決了資金的後顧之憂。

　　此後進入2018年以來，哈囉一面率先代表行業推出免押金服務，一面在單車之外，推出助力車等新品，開始謀劃從產品服務到平台服務的更新準備。這一次更新為哈囉出行，全面推進平台化建設，看起來突兀，其實也早已經埋下伏筆，做了大量準備。

　　通過今天的發布會來看，不難預期，未來哈囉將通過平台能力，構建出行新生態，讓更廣闊的第三方合作夥伴，參與進來，共享發展紅利。這一次和上海地鐵的合作，就是雙方共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作新模式，這項合作的推出，其實就是哈囉平台能力的輸出所帶來的全新價值。這樣的嘗試行業之前未曾經有過，但未來會非常頻繁。

　　事實上，未來平台化運營的哈囉出行，將依據旗下自有的各類出行產品(單車、助力車等)，聯動首汽、嘀嗒、高德和餓了麽等合作夥伴提供更多元的服務，未來也將把行業之外的合作夥伴納入到開放合作體系，在滴滴出行之外，開辟全新賽道，構建國內第二個移動出行新生態、新閉環。