哈囉出行CEO楊磊。來源：被訪者供圖
本次更新，哈囉出行打上了阿里系和蔚來系鮮明的烙印。
文|《中國企業家》記者 楊倩
編輯 |馬吉英
從兩輪到四輪，共享單車的故事演進到了新版本。
9月17日，哈羅單車在兩周年慶祝日上公布，將品牌更新為“哈囉出行”，啟用全新的標識系統。在單車和助力車之外，哈囉出行將聯手嘀嗒、首汽、高德布局大出行生態，並與餓了麽合作。
值得注意的是，首汽、嘀嗒都是李斌的蔚來資本投資的公司，而李斌的易車網，是哈囉出行的股東之一。此前，首汽、嘀嗒與摩拜也曾“結盟”。高德地圖和餓了麽都是阿里嫡系公司，哈囉出行本次更新，打上了阿里系和蔚來系鮮明的烙印。
一個不容忽視的背景是，曾經處於風口之上的共享單車已經光芒不再：摩拜被美團並購，ofo頻傳資金鏈危機，哈囉單車卻在阿里扶持下得以逆襲，將觸角伸向了共享單車之外的更廣泛意義上的出行市場。
9月17日，哈囉出行CEO楊磊在《大牛致全體員工的一封信》中寫道，“今天開始，哈羅就要更新變成哈囉了，從單車到大出行，而我們也將迎來更艱巨的任務、更巨集大的使命和更高難度的挑戰。”
哈囉兩周年暨品牌更新發布會。來源：被訪者供圖
自去年以來，美團、高德、嘀嗒、曹操專車、首汽約車都試圖攪動出行市場，想從滴滴手中切下出行市場的蛋糕。哈囉出行及其隊友的亮相，究竟能給這個市場帶來什麽樣的變數？
裂變
哈囉出行當天公布了與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作。哈囉出行執行總裁李開逐表示，雙方的合作將啟用超級ID账戶串聯用戶出行數據體系，可以實現買地鐵票的同時以優惠價格預定單車，以及提前預約目的地站點單車等。
更新不止於此。在當天的發布會上，楊磊表示，哈囉單車將以共享單車作為大出行的底層流量業務，聯合首汽約車、嘀嗒以及高德等服務出行提供商，以及餓了麽，為用戶提供更多選擇，覆蓋從1公里到10公里的出行服務。
楊磊表示，阿里生態的企業更容易達成合作，包括開放數據、場景相互打通，因此早期先從這些合作夥伴著手。
而之所以考慮做出行，也是因為單車有明顯的淡旺季之分，APP上的閑置流量可以導流到網約車出行。知情人士透露，為了承載哈囉出行更新後可能洶湧而至的乘客，哈囉出行還做了內部的壓力測試。
在與餓了麽的合作方面，楊磊認為，哈囉在一些小城市有很強的競爭力，餓了麽在大城市做得不錯，“哈囉和餓了麽在下沉上會有比較深的綁定和合作”。
《中國企業家》查詢天眼查資料發現，哈囉出行自今年4月份以來申請了一系列商標，包括哈囉共享汽車、哈囉單車、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉出行、哈囉生活等，商標類型為“保險、金融、不動產服務”，“旅遊、物流服務”，“廣告、銷售、商業服務”等。這些商標透露出哈囉出行業務線正在擴充。
哈囉出行執行總裁李開逐。來源：被訪者供圖
李開逐表示，接入嘀嗒、首汽服務是希望拓展業務邊界。楊磊明確表示，共享汽車並不是一個好生意，因此不會自己做。從合作對象的數據來看，哈囉單車給後者導流效果顯著。
不過在天奇創投合夥人魏武揮看來，“這只是一種行銷動作。”他對《中國企業家》分析稱，這種合作可以給雙方增加一些收入，但對出行市場影響有限。“哈囉出行想要充當導流角色，但合作方有自己的基本盤，比如首汽、嘀嗒都有自己的APP，為什麽一定要在哈囉尋找客流？”
巨頭之爭
楊磊曾說，哈囉單車的對手已不是摩拜和ofo。從新名字，就可以看出哈囉出行的野心。可以預見，哈囉出行與美團、滴滴業務重疊會增加，加劇出行領域的競爭。
在此之前，布局出行大生態已是巨頭們的勢在必行之舉。
滴滴通過投資ofo、收購小藍、孵化青桔單車，進入單車領域，同時覆蓋了順風車、計程車、專車、快車、豪車、租車、二手車、代駕、共享汽車等出行業務線。
摩拜2017年9月曾聯手嘀嗒、首汽推出網約車服務，2017年底，摩拜在貴州嘗試共享汽車業務，並於今年7月發布新款助力車。
一名摩拜投資人對《中國企業家》表示，摩拜當時做共享汽車，是在與ofo競爭比較白熱化的時期。“當主業不夠強壯的時候，做副業有問題，摩拜並沒有急於擴張，只是嘗試，證明流量可以延展。”而被美團並購後，要服從美團的戰略，因此摩拜的共享汽車業務被擱置。
9月6日，美團點評高級副總裁王慧文在IPO新聞發布會上說，美團不會加大對網約車的投入，未來的投入要和“Food”相關。
而早在2017年6月，哈囉單車就宣布打造立體化共享出行戰略和大出行生態平台。2017年9月，哈囉單車啟動與威馬汽車的“4+2”（四輪+兩輪）合作；今年1月份，用戶可以從哈囉單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。
目前滴滴陷入整改風波、美團暫緩網約車業務，出行領域風浪漸弱，哈囉迎來機會。在阿里生態的支持下，楊磊透露，哈囉出行未來會有三大超級入口，即支付寶首頁、高德地圖以及哈囉出行APP。
一位投資人認為，手裡有高頻流量切出行市場是很自然的打法。“比如，美團是高頻應用，幾億用戶在手裡，馬上對接就有流量，遷移成本很低，管理、行銷、服務手段做好就可以切。”
不過，此次哈囉結成的大聯盟，對於滴滴的威脅似乎並不大。上述投資人對《中國企業家》表示，“以哈囉的體量還不足以衝擊滴滴的地位，長期以來滴滴、神州奠定了大量用戶習慣，頭部玩家有優勢。不過，哈囉代表一個趨勢和方向。畢竟出行行業不是所有業務都是贏家通吃。”
以哈囉目前的動作來看，並不會重走滴滴的路。楊磊對36氪表示，“哈囉出行與滴滴短期像，長期走的路不同。”
好生意？壞生意？
楊磊在內部信中透露，“哈囉單車在共享單車行業已是No.1”，公司員工數量超過3000人。但關於哈囉單車的行業地位，爭議一直存在。
摩拜官方資料顯示，用戶超過2億，最高日訂單超過3000萬。ofo用戶也超過2億，日訂單峰值超過3200萬。
據哈囉單車方面數據，截至目前，哈囉單車已進入300多個城市和260多個景區，投放單車超過700萬輛，日均訂單量超過2000萬，注冊用戶約2.2億人。
楊磊對《中國企業家》解釋道，“今年4月，我們已經做到行業裡的絕對第一，而且領先優勢一直持續保持。”李開逐則表示，“螞蟻金服方面提供的監測數據顯示，哈囉單車佔到了共享單車全行業50%的市場份額。”
另據艾媒谘詢數據，2018年5月，ofo、摩拜月活躍人數分別為2937.7萬人、2526.6萬人，位列第三的哈囉單車月活人數為529.1萬人，與前兩名仍有一定差距。
按照楊磊的說法，哈囉單車已經在100多個城市盈利，但由於技術投入非常大，整體處於虧損狀態。
“共享單車是最近中國互聯網難得出現的非常好的商業模式，這個生意是一個好生意，但是它需要時間，再有幾年整個行業會變得更成熟。”楊磊說。
而上述投資人也認為，“共享單車有可以講得通的商業模型”，隨著單車市場競爭進入理性狀態，不再進行惡性競爭，正常收費，扣除折舊和運維費用，單車本身可以貢獻可觀的利潤。
此前，哈囉單車拿到將近10筆融資，總額超過100億元。最近的一筆是今年6月來自上海雲鑫等機構共計20.6億元的融資。融資後，哈囉單車估值超過23億美元，接近摩拜。
楊磊透露，哈囉單車還在繼續融資。“由於哈囉單車原來是JV架構（中外合資）的公司，今年花了很長時間達成VIE，周期非常長，正常需要6個月時間。”他還對《中國企業家》表示，“上市是遲早的問題”。
不過，據永安行公告披露的哈囉單車2017年財務數據，哈囉單車2017年的淨虧損近5億元，營業收入僅為1.28億元，淨虧損幾乎是營業收入的4倍。嘗試多元化業務，或許能幫助哈囉單車盡快將流量變現。
曾有投資人問楊磊，“如果有機會，你願意再來一次嗎？”楊磊說，自己想都沒有想就告訴他，“不想再來了”。
“過去的兩年很艱難，今後也許會更加艱難，出行作為人類社會的核心場景，還有非常多的痛點沒有解決。”楊磊在公開信中說。
【附】哈囉出行CEO楊磊採訪內容整理：
來源：被訪者供圖
“騎行本身就是商業化”
問：螞蟻金服是哈囉出行的最大股東，剛剛也提到跟高德地圖、餓了麽的合作，哈囉出行是不是跟阿里生態進一步融合？未來會有怎樣的發展計劃？
楊磊：我們非常敬佩螞蟻這家公司的使命和願景，跟他們配合比較驕傲。對我們來說，無論是誰家的資源，只要業務上有深入結合，能對用戶帶來價值，能對用戶體驗帶來改善，無論是不是阿里生態的企業，我們都很樂意合作。當然阿里生態的企業，談起來更容易達成合作，包括開放數據、場景相互打通。早期先從這些合作夥伴著手。
問：過去哈囉很早投身阿里，摩拜也賣給了美團，單車業務如果單一發展是沒有大規模盈利的可能性嗎？所以要投身到一個生態，成為一個業務分支？
楊磊：不是。我們沒有做共享單車之前，使命是做一家用技術推動交通出行進化的公司。我們在做單車沒多久就非常惦記著出行業務，不認為共享單車是獨立難以生存的業務。我們認為這個業務即使是一個獨立業務，也會生存得非常好。
問：除了廣告和騎行之外，共享單車未來商業化的可能性？
楊磊：騎行本身就是商業化，騎行要付錢。我們心態上是主營業務踏實做好，讓它達到比較健康的財務狀況，然後有精力我們可以做一些探索，但（廣告）絕對不是我們的主要方向。
問：哈囉出行跟餓了麽本地生活服務合作，之前美團收購摩拜也有提到，單車和本地生活有哪些緊密聯繫？
楊磊：我們都在做一些嘗試性的合作。比如說我們在一些小城市有很強的競爭力，但餓了麽可能在大城市做得不錯，下沉上做得不是特別好。所以我們在下沉上會有比較深的綁定和合作。
問：你認為一線城市對共享單車的限投政策會逐漸放鬆嗎？
楊磊：一定會的。有些乾不下去了，不可能還佔著城市太空吧？
問：公開信中提到哈囉單車已經是行業第一，什麽時候達到這個行業地位的？
楊磊：今年4月，我們已經做到行業裡的絕對第一，而且領先優勢一直持續保持。
問：主要體現在哪些方面？
楊磊：在所有指標上，我們不客氣地說都是行業第一，除了車輛數。
“整個行業燒錢價值不大”
問：共享助力車已經在100個城市盈利，那麽單車的情況怎麽樣？
楊磊：財務上，助力車更具備高效運營的可能，長期比較看好。
單車我們有非常大的一部分城市已經盈利，由於我們技術投入非常大，整體處於虧損狀態。
問：哈囉資金是什麽情況？
楊磊：我們已經在比較早的時間段，實現了EBITA（息稅折舊攤銷前利潤）是正的，整體上我們對資金上的訴求並沒有友商那麽大。我們做得比較精細，账也算得比較清楚。我們非常關注現金流。
問：今年4月、7月傳出兩輪融資，是否到账、是否真實？
楊磊：我們肯定是在融資的。由於我們原來是JV架構的公司，中外合資公司，今年我們花了很長時間達成VIE，這個周期非常長，正常需要6個月時間。我們會選擇一個合理時間段向大家公布。
問：融資這麽多輪次，是否在為IPO做準備？
楊磊：上市是遲早的問題。我們很努力讓公司想上就上，目前對什麽時候上還沒有一個明確結論。我們剛剛經過兩年發展，正式進入第二階段，很多業務想做。現在離上市還比較遠。
問：一級市場不太好，會有壓力嗎？
楊磊：我們一開始也不是很激進，融了錢也捨不得花。非常省，每一分錢都很注意。這種風格讓我們每一輪融資更多放在账戶上，才睡得著覺。踏實把業務乾好，燒錢我們不太敢做，或者說整個行業燒錢價值不大。
。END。
值班編輯：武昭含審校：楊倩
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