摩拜、ofo燒錢，哈羅可以賺錢嗎？

哈羅單車戰略更新，競爭對手卻是美團和滴滴？

媒體訓練營9月18日報導

文|左遠良

9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海宣布品牌更新，企業正式更名為“哈囉出行”。同時，哈囉宣布與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作，並聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築智慧出行平台。

這次更新，意味著哈囉未來將以共享單車為底層流量業務，在其上鏈接更多的出行方式，轉變為囊括共享單車、共享助力車、共享汽車、城市服務等綜合出行平台。這與滴滴的一站式出行平台理念相似，同時哈囉表示將和美團一樣，不給自己設立邊界。

據新京報報導，哈囉出行已於今年4月分開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等，商標類別則包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。

紛鬧喧囂已過，共享單車仍然塵埃未定。在摩拜被收購、ofo風雨飄搖之際，後起之秀哈羅單車卻準備跳出圈層，要去跟滴滴、美團競爭？哈羅單車這一路的蛻變，對於其他競爭對手來說或許值得借鑒。

共享單車殘局

去年下半年開始，共享單車行業經歷了大洗牌，已經進入了下半場的角逐。在慘烈的燒錢大戰，蒙眼狂奔之後，頭部也只剩下摩拜、ofo，還有後來崛起的哈羅單車。

4月初美團正式收購摩拜，接手後才發現這是個“燙手山芋”，其招股書顯示，收購後摩拜單月的毛虧損超4億人民幣，並不保證其未來實現盈利。另一邊的ofo則頻頻否認“被收購”，最近又傳聞在借錢續命，正值生死存亡的關鍵時刻。

相比之下，哈羅單車的發展卻出人意料的順利，後來居上成為行業黑馬，各條業務線呈現高歌猛進的態勢。根據哈囉官方提供的數據，其已經在共享單車行業取得領先地位。

停放的共享單車（來源：網絡）

截止目前，哈囉的共享單車業務已入駐300多個城市，平均日訂單量超過2000萬，高峰超過2400萬，注冊用戶超過2億。單從訂單量規模和用戶數據來看，哈羅與摩拜、ofo體量相當，後二者均稱全球用戶數超過2億，其中摩拜稱高峰日訂單量3000萬，ofo稱鼎盛時期日訂單量3200萬。

哈羅單車的崛起被外界稱之為“農村包圍城市”。成立於2016年的哈羅單車從二線城市起家，最初進駐的城市是杭州、南京、武漢、長沙、寧波等地，避開了和摩拜、ofo在一線城市的正面競爭。在站穩腳跟之後，哈羅開始向三四線城市下沉，而摩拜和ofo同期則是在開拓海外業務。

哈囉出行CEO楊磊指出，哈羅從2017年下半年開始有意識得往低線城市推進：“他們覺得小城市做不出來，我們覺得小城市可以做，儘管市場相對沒有那麽大。”事實證明，哈羅的決定是正確的，避開資源消耗巨大的競爭，精細化運營使其在部分城市實現了盈利。

“今年4月份我們一些運營數據已經位居行業第一了。”哈囉出行執行總裁李開逐介紹，螞蟻金服的數據顯示，哈囉出行佔據共享單車市場50%的市場份額，超過100個城市盈利。但是，楊磊則表示，哈囉出行在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態，因為研發投入很大。

背後的阿里

共享單車畢竟是門燒錢的生意，哈囉最後實現彎道超車離不開阿里的支持。成立至今，哈羅單車共融資10次，最近的三輪融資中都是螞蟻金服領投，充足的資金讓哈囉有了升維的底氣。

經過螞蟻金服2017年12月4日和2018年5月30日的兩次近20億元增資之後，螞蟻金服成為哈羅第一大股東，持股超過36.7%。哈羅單車的逆襲，也是在合並了阿里旗下的永安行業務之後，楊磊出任新公司CEO，在2017年底開始迅速擴展業務。

哈羅單車創始人楊磊（來源：網絡）

今年3月13日，哈羅單車率先在共享單車行業推行全國範圍的芝麻信用免押騎行，隨後哈羅單車注冊用戶和日騎行訂單量直接翻了一番。此前，哈羅單車層宣布和阿里旗下業務餓了麽合作，將接入後者的流量入口，此次又拉來更多平台，顯然也是為了更多更大的流量。

哈羅單車的發展為行業提供了一個範本，移動出行依然要以用戶為核心，摒棄所謂的資本戰，助推產業發展回歸理性。

接下來，哈囉出行的目標不只局限在2-3公里，哈囉助力車、哈囉共享汽車正在全國陸續投放中，更新後一個APP可以全部支持。而發力公交、汽車等業務，則更多為了造勢，創造更多的想象太空，接下來不排除會有更大的動作。

在17日的品牌更新會上，楊磊首次公布了哈羅共享助力車的運營數據：入駐超過100座城市，騎行總裡程5.8億公里，並稱共享助力車財務狀況比較好，且在財務上更具備高效運營的可能。

對於未來是否會進軍進入一線城市，面對政策等壓力問題，哈囉方面表示，已經在部分城市取得投放配額。“目前在這些城市也已經取得了一些突破。我們很有耐心，進入一線城市只是時間早晚問題”

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