行業困局在前，哈羅單車更新出行能否突圍？

哈羅單車在上海宣布更名“哈囉出行”時，引人側目。

更新後的哈囉出行聯合首汽、滴答、高德等出行服務行業，共同打造智慧出行平台。同時，哈囉出行還將將與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁“的創新合作；與餓了麽達成合作，進軍生活服務行業；聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築智慧出行平台。

昔日的哈羅將從共享單車的單一業務發展到涵蓋出行、服務等多個業態的出行平台。

後發者成黑馬，哈羅到底憑什麽？

哈羅單車於2016年闖入共享單車行業。哈羅單車成立時，ofo和摩拜已成兩方巨擘。因此，後發的哈羅在初期並沒有被看好，甚至連融資時都處處碰壁。但僅僅一年半之後，哈羅單車以在二三線城市的強大統治力順利躋身行業前三，與ofo和摩拜形成三足鼎立之勢。

可以說，哈羅的成功逆襲首先離不開的就是它的布局策略。

最初，哈羅由於資金問題，放棄進入一線城市，率先在二三線城市投放，從蘇州、長沙等城市切入，這看似無奈的舉動卻隱藏著哈羅後來成功的關鍵，成就了哈羅的未來。彼時，ofo與摩拜在一線城市激戰正酣，避開一線城市的哈羅單車得以在二三線城市站穩腳跟，並在2017年突破3000萬次注冊。

此外，扎根二三線的哈羅，又因為比摩拜輕便、損壞率又低於ofo，加之騎行體驗更好，用戶好評屢創新高。

或許是這種差異化的布局策略使然，或許是用戶的口碑效應推動，資本市場開始對哈羅單車青睞有加。2017年10月份哈羅單車和阿里旗下的永安行合並，2017年12月，螞蟻金服成為哈羅單車的新一輪融資領投放。截止目前，哈羅已完成10輪融資，最近一次是今年7月，獲得10億美元投資。

背靠阿里系資本的支持，哈羅單車於今年3月份在二三線城市投入信用免押金騎車的政策，短短兩個月時間，給哈羅單車帶來了70%的用戶增長。官方資料顯示，截止目前，哈囉單車已入駐300多個城市和260多個景區，注冊用戶超 2億；哈囉助力車也已進入全國100多個城市，用戶累計騎行超過5.8億公里。

曾鳴曾表示：哈羅單車用了一年半的時間，日訂單量就為ofo和摩拜的總和。

策略合理、口碑良好、資本加持，“農村包圍城市”是後來者哈羅成為黑馬的關鍵。

變身是為突破行業困局，共享單車風光不再

可是，哈羅在風頭正盛的關卡上，為什麽要做這樣一次可以說是大變身的更新？要知道，進入新的領域，就相當於開始新的燒錢大戰，哈羅的考量到底是怎樣的？

有業內人士認為，哈羅的這次變身更新，深層次原因是目前的共享單車市場的危機隱現。

從用戶使用率上看，2017年初，共享單車行業熱鬧非凡，各色單車爭相上市。但是不到半年時間，各個平台出現押金難退、資金短缺的狀況，悟空單車、小鳴單車等相繼倒閉。

目前，在北京運營的單車公司數量已由去年的15家減少到了10家，單車投放量下降近2成，且活躍度不到50%。一組獵豹大數據顯示，共享單車APP的滲透率也在下降。

另外，QuestMobile數據顯示，摩拜和ofo兩家單車巨頭的用戶活躍性也在降低。今年5月份，摩拜日均活躍用戶為635萬，ofo約為674萬。去年同期，摩拜日均活躍用戶數為697.38萬，ofo在788.2萬，降幅均達到10%。

雖然ofo和摩拜火速進入海外市場，但在短短幾個月的時間，ofo已撤回在海外多地的投資，這包括澳大利亞、美國等。摩拜的用戶活躍情況也在顯著下降。

數據表明，共享單車已風光不再。

更嚴重的是，共享單車的信任危機跟賣身行動也隨之而來。

今年年初，ofo被傳公司账戶只可支撐一個月。而在3月，ofo創始人戴威就將單車作為抵押物，借取阿里17.7億元。但這些並未解決ofo資金鏈斷裂的根本問題，借債度日的ofo，信任危機還在進一步加重。

作為ofo最大的競爭對手，摩拜也未逃脫被收購的命運。

雖有赴港IPO的美團接盤，但根據美團的招股書顯示，自收購三周多的時間，摩拜毛利虧損為4.07億元，相當於每天虧損金額高達1560萬元。

一個行業的興衰，取決於能否實現盈利。共享單車企業目前都處於虧損狀態，並且還未找到一個穩定高效的盈利模式。加之共享單車製造和維護成本都時刻在發生，實現盈利難上加難，衰退是必然趨勢。

據了解，到2020年，將有1000萬輛單車面臨報廢。按照ofo每輛單車200元的成本計算，這些報廢車輛的成本就高達20億元。

雖然ofo和摩拜都頒布了相應的舊車折舊方案，但在城市中仍隨處可見破損的共享單車。這些現象的原因主要在於維護成本過高，ofo今年5月份的成本高達2.5億，其中運維成本有1.3億。即使是目前已變身的哈囉出行，雖已在100多個城市實現了盈利，但整體來看仍然處於虧損狀態。

一切現象指向一個結果，共享單車市場的風光，正在成為過去式。哈羅的變身，可以看作是追求盈利的無奈，也可以視為突破行業困境的一次嘗試。

哈囉肩負希望，出行更新值得一試

共享單車泡沫過後，行業回歸理性，這時候，破局的方向成功與否是能不能走到最後的關鍵。

目前，共享單車的主要收入來源是對用戶押金的資本運作。

如果平台倒閉，大批量退還用戶押金根本無法支撐。之前倒閉的近10家共享單車，如小藍單車、酷奇等，至少有15億押金無法退回，涉及用戶達六七百萬人。

還有一部分是廣告收入，ofo的APP中加入了5s的開屏廣告，加上其車身可以承載廣告位，廣告收入也相對客觀。但是，只靠廣告收入、用戶押金作為主要收入，對共享單車的盈利貢獻還是杯水車薪。

如今背靠阿里金主的哈囉，向出行更新，變身哈囉出行，展示了其謀求變革的決心。這其實也是探討新盈利模式的嘗試，謀求共享單車行業新生的願望。

從今年10月起，哈囉出行將接入嘀嗒出行，並與首汽汽車合作開展網約車業務，和高德地圖合作開放流量和入口實現行業互惠的，並同餓了麽在生活服務上進行合作，構建多元出行的生態。哈囉出行將憑借此前在運營，技術，管理等方面的優勢，構建出行新生態。

顯然，哈囉出行與滴答計程車、高德地圖等出行平台合作，足夠獲取到更多的用戶。多平台的優勢互補，再借力背後阿里資本的強大支持，構建一個嶄新的出行平台，未來未嘗不可與滴滴計程車一較高下。