打敗摩拜、ofo後，哈囉劍指滴滴？

文/ 李惠琳 編輯/ 鄢子為

站上共享單車市場第一的位置後，哈囉出行想在兩輪賽道上講更多故事。

7月初，哈囉在廣州投放了12萬輛單車，這是繼北京、上海部分地區獲得合法試運營資格後，哈囉出行首次通過公開招標方式獲得國內一線城市配額。同時中標的還有摩拜和青桔單車。這也是在一線城市依然保持活躍的最後三家共享單車平台。

從“百團大戰”到三雄角逐，行業完成洗牌，進入探索商業化的共享單車2.0時代。摩拜賣身美團，青桔背靠滴滴，投身阿里的哈囉未來將怎麽走？

共享單車破局

哈囉單車逆襲的故事，要從早期切入三四線城市講起。

2016年11月，哈囉入場時，一線城市競爭激烈。在資金和單車數量上，哈囉不佔優勢。它選擇避開與ofo、摩拜的正面競爭，深耕巨頭們還未佔領的二三線城市，保存實力，熬過了共享單車最燒錢的時期。這才得以抓住競爭對手陷入困境、集體撤退的時機，逆勢前進，後來居上。

2017年，哈囉與永安行合並，獲得一線城市入場券，陸續進入北京、上海。至今，哈囉單車入駐超過360個城市，超320個景區，注冊用戶超2億，日均訂單量超2000萬單，超半數城市實現盈利。

在哈囉內部看來，共享單車行業最終比拚的是運營效率和成本控制，其能取得不錯的成績，在很大程度上是源於技術支撐下的精細化運營。

哈囉出行副總裁任亮亮在接受《21CBR》等媒體採訪時表示，在自研的哈勃大數據平台和智能運維BOS系統的助力下，哈囉單車可綜合分析單車騎行軌跡、損壞概率、失聯率、城市熱力圖、人群潮汐數據等變量，優化算法實現智能調度，解決粗放運營下單車“人沒車騎”和“車沒人騎”的現象。

哈囉的成功也離不開螞蟻金服屢次輸血支持。哈囉剛起步時，行業風口正盛，摩拜、ofo在資本市場風光無限，幾乎把行業中的錢全融走了，哈囉單車一度陷入融資困境。

2017年，螞蟻金服重金加持，哈囉單車迎來快速發展。 企查查數據顯示，成立至今三年半時間，哈囉已完成12筆融資。其中，螞蟻金服先後參與了哈囉的5輪融資。最新一輪是2018年9月，春華資本和螞蟻金服參與了哈囉近40億元人民幣G輪融資。目前，螞蟻金服已成哈囉第一大股東，持股比例為35.94%。

共享單車大局已定。2018年9月，哈囉出行CEO楊磊發布內部信稱，哈囉在共享單車領域已是No.1。同一天，哈囉單車品牌升級為哈囉出行。之後，哈羅逐漸覆蓋共享單車，共享電單車、網約車、順風車、共享汽車等多元業務，從“兩輪”向“四輪”業務拓展。

探索四輪業務

哈囉出行的競爭對手，不僅有摩拜、青桔，還有它們背後的美團和滴滴。

2019年2月，哈囉順風車業務宣布在全國300多個城市上線時。這是滴滴無限期關停順風車業務的空檔期。業務上線5個多月，哈囉順風車車主注冊量超200萬，累計發布訂單量超700萬。

從短期來看，滴滴在訂單量、司機數量等方面的優勢，哈囉順風車難以撼動。若能將哈囉單車的用戶和流量，轉化到網約車業務上，哈囉的實力也不容小覷。

“平台多個業務之間能達成協作，春運期間的後台數據顯示，哈囉順風車乘客中，騎過哈囉單車比例佔到51.08%，哈囉順風車主騎過哈囉單車佔比達到43.63%。” 哈囉出行方面告訴《21CBR》記者。

網約車起家的滴滴也看上了兩輪業務，布局了共享單車品牌青桔單車、電動車自有品牌“街兔電單車”。6月17日，滴滴發布內部郵件稱，將單車、電單車事業部整合升級為兩輪車事業部。

哈囉出行與滴滴之間的業務線重合度越來越高，引起外界對兩者開始正面競爭的猜測。楊磊在2018年8月接受媒體採訪時強調，哈囉沒有刻意與誰競爭，美團、滴滴、Uber、Lyft都是值得學習的對象，“（與滴滴）短期看起來比較像，但長期走的路不一樣。”

聚焦兩輪賽道

在人們以為哈囉會繼續嘗試“四輪”業務時，它卻喊出了“聚焦兩輪”的口號。楊磊近期在公開場合發言時，頻繁提到“兩輪出行”一詞。

“兩輪”是指共享單車和共享助力車，這是哈囉未來發力的主航道。 “共享單車已經能夠實現盈利，但想有大收益不現實。” 楊磊是這樣考量的。哈囉單車已做到行業第一，用戶基礎和運營優勢明顯，電動車業務以2元/20分鐘的價格，在三、四線城市廣受歡迎，已進駐超220城市，保持了良好的盈利狀況。更重要的是，“兩輪”市場足夠大。

哈囉提供的數據顯示，國內單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，市場需求是單車3倍。中國自行車協會數據顯示，在中短途出行方面，電動車是使用最為廣泛的交通工具。過去20年，電動車行業發展長期停滯，電池安全隱患和續航問題始終困擾用戶。

2019年4月，新國家標準《電動自行車安全技術規範》正式實施，對電動車增增加了防火性能、充電器保護等技術要求。2021年12月31日後，不符合新國標的電動車禁止上路。

哈囉出行CEO 楊磊

政策頒布後，哈囉認為，這是兩輪電動車的機會。6月，它迅速啟動達標電動車租售業務和換電業務。據透露，兩輪電動車租售平台業務將升級為獨立事業部。

“換電”業務是哈囉、螞蟻金服、寧德時代三方合作的項目。在楊磊的設想中，換電業務要像加油站、電動汽車充電站一樣操作簡單。用戶在智能換電櫃前“掃碼、開櫃、換電、完成”。站點布局要與快遞站一樣高密度，“在每個城市，每500米到1000米設立一個哈囉換電點。”

新業務面臨多重挑戰。哈囉電動車租售業務已在長沙、鄭州等城市上線。哈囉出行APP顯示，使用優惠後，一台電動車月租價為218元，季租價為539元。單台車的售價約3099元。按照218元/月的價格來算，年租金超2000元，高於市場上多數電動新車的價格。這引發了“租比買貴”的爭議。如何提升消費者滿意度，是哈囉出行未來需要解決的問題。

在換電領域，2019年以來，多家公司宣布獲得融資。3月，易騎換電宣布完成騰訊領投的數億元人民幣的B輪融資。5月底，e換電宣布獲得千萬美元級的B+輪融資。除個人用戶外，外賣和快遞是電動車最大的應用場景，基於阿里生態的豐富資源，哈囉出行具有一定優勢。

押注兩輪出行生態的哈囉出行，能否再次登頂，拭目以待。

題圖來源：受訪者提供