剛剛，哈羅單車改名了，他們要做出行

IT時報記者潘少穎

入駐300個城市和260多個景區，注冊用戶2億，日訂單量2000萬，這是成立2年的哈羅單車目前的業績。和摩拜、ofo的被收購以及風雨飄搖相比，哈羅單車似乎活得更為順利些。因此，在哈羅單車成立兩周年之際，CEO楊磊宣布，公司更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統。

在滴滴大力整頓、摩拜被收購、ofo歸屬未定之際，哈羅單車更名哈囉出行，似乎意味著決意加入大出行混戰。

做出行用技術提升運營效率

從三四線城市起家的哈囉出行在一些小城市的日訂單量相當不錯，作為行業黑馬，其發展出人意料。

“今年4月份我們一些運營數據已經位居行業第一了。”哈囉出行執行總裁李開逐介紹，螞蟻金服的數據顯示，哈囉出行佔據共享單車市場50%的市場份額，超過100個城市盈利。但是，楊磊則表示，哈囉出行在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態，因為研發投入很大。

技術研發一直是哈囉出行最為重視的部分，用楊磊的話說，就是即使下個月的工資發不出了，但依舊不會壓縮研發投入。“共享單車去年發展非常快，但是也很多問題，行業的發展問題可以在發展中得到解決，一個是管理的幫助，一個是市場競爭的自我進化，但是這些發展都離不開技術，技術的進步和發展才能提高效率。”李開逐表示。

以智能鎖威為例，目前，哈囉智能鎖已經到第5代了，從一開始後輪上的發電花鼓發電加鋰電池，通過網絡方式開鎖到第二代轉變成太陽能，同時引入遠程更新，第3代則中加入了語音系統，這也是行業第一家，第4代增加了NFC功能，進一步提升運營效率，開鎖速度提升也非常明顯。而第5代智能鎖，有定位、通信等功能，且在芯片裡面加入了神經網絡的算法，定時檢查工作狀態，發生故障之前預警，工作人員就可以去幹預，大大提升運力以及業務可持續的能力。“加入了自適應藍牙組網，當一輛車跟服務端失去聯繫時，藍牙芯片可以和附近的車輛形成藍牙組，通過其它的車輛和服務端保持一定的通信，這對減少車輛損耗、丟失以及車輛容易找到方面有非常大的價值。”李開逐介紹說。

再比如預判車輛失聯，有些車可能因為信號不好或者被破壞，會跟服務端失去聯繫。在引入神經網絡算法後，服務端根據這輛車不斷上報的資訊，預測它是否可能會失聯，一旦這輛車被打上可能失聯的標簽，工作人員就可以提前乾預，以免等它失聯了，要付出更高的代價尋找。

單車版的P+R

在哈羅兩周年品牌更新活動現場，楊磊表示哈囉出行還要承載更多的出行服務，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務等出行業態。

而轉型的第一步則是與上海申通集團的合作，地鐵站是兵家必爭之地，其人流非常大，在城市交通體系裡地鐵站像大動脈一樣，而共享單車就像豐富的毛細血管，雙方如何協助是非常有意義的課題。

關於雙方合作的具體舉措，李開逐透露，哈囉出行將會運用自身首創的“大數據調度機制”，在接駁與定向引流方面，結合人流潮汐的實時大數據，采取相應的調度策略，確保人流不淤積，車輛不閑置，提高車輛循環利用率和城市出行效率。

在申通集團資訊中心主任金濤看來，地鐵的運營是被動的，因為地鐵站在那裡是不動的，希望通過和其它交通方式結合以後，把接駁打通以後更好的吸引乘客。“地鐵一般車從頭到尾一趟成本2000塊左右，坐一個人是2000塊，坐滿也是2000塊，當然希望有坐滿的效果，坐滿的效果跟地鐵站半徑其它交通方式相關，如果有更好的接駁方式，可能更加方便。”

除了技術上和業務上的打通，很有可能雙方在運營上也將打通，比如乘地鐵和騎單車會有一個統一的账戶，對乘客來說，各種需求都可以更好的滿足。

金濤透露，雙方合作的第一個試點可能放在“進博會”期間，在徐涇東和諸光路兩個站點進行“地鐵+單車一體化接駁”的嘗試。