最賣不動的雷克薩斯，245馬力純進口，發動機好過奔馳

近些日子雷克薩斯似乎成為了國內汽車市場的寵兒，一款雷克薩斯ES點燃了國內轎車市場的消費熱情，很多人在厭倦了奔馳，寶馬，奧迪等豪華品牌的設計之後，突然發現來自日本的高端汽車品牌雷克薩斯會是一個能夠帶來全新感官體驗的汽車品牌，雷克薩斯這個歸屬於豐田旗下的高端子品牌正在飛快的成長，正在悄悄的改變著國內豪華汽車市場的格局，當然在品牌成長的過程之中自然是免不了挫折失敗。

最賣不動的雷克薩斯，245馬力純進口，發動機好過奔馳，在雷克薩斯ES，雷克薩斯NX等車款逐漸嶄露頭角的同時，我們也是需要注意到的是一些雷克薩斯的車款正在面臨著停產退市的尷尬局面，其中定位尷尬的雷克薩斯GS無疑是下場最為悲慘的一員，雷克薩斯GS市場定位和雷克薩斯ES是類似的，二者最大的區別還是售價上，起步售價雷克薩斯GS接近44萬，遠不及ES來的實惠，但是動力表現上2.0T的發動機則是雷克薩斯ES所沒有的，在性能和售價的權衡之下，人們還是並不認可這款車。

目前知道雷克薩斯GS的人並不多，接下來很可能也沒有機會了，因為最近的一代的雷克薩斯GS已經是曝出了即將停產的消息，而在國內汽車市場也是遲遲看不到新款雷克薩斯GS的身影，可以說這款車目前幾乎是沒有什麽人會關注，當然全新的ES系列無疑是成為了最佳的替代者，論市場口碑和銷量成績都遠遠要比GS這款老前輩更加的優秀，雷克薩斯GS更像是一台相對中庸的車款，豪華車具備的基本屬性它都具備，但是始終沒有比較閃亮的特點。

雷克薩斯品牌距今為止的歷史只有短短的30年，但是依托於豐田品牌強大的資源，雷克薩斯始終能夠得到比較有利的發展環境，雷克薩斯GS就是一款當初從豐田車款之中改款美國上市的一款車，雖然目前這個系列已經是沒落了，但是放在90年代，雷克薩斯GS的設計放在美國市場算是最漂亮的車型了，完爆當時的奔馳E級車和寶馬5系車，只是可惜的是在此之後GS系列的設計一直都沒能跳出品牌的傳統設計思維，直到現在這款GS身上有太多和ES重疊的部分。

首先從前臉的設計造型上來看，雷克薩斯GS採用了品牌近些年的主力設計元素，紡錘形的進氣格柵設計依舊是非常的美觀，兩側的分離式大燈組同樣是造型犀利，運動感的表現是這款車的設計精髓之一，當然也是雷克薩斯近些年的一個設計主題，畢竟現在的年輕人都喜歡帶有強烈運動風格和個性化設計的車款，只是雷克薩斯GS的設計未免和更低價位的ES有著非常高的相似度，很多人第一眼看過去恐怕是很難分清楚兩者。

外觀方面很難有區分度的情況下，車款的售價往往成為了左右消費者消費行為的主要因素了，自然最新設計，較低售價的雷克薩斯ES將了老大哥GS一軍，當然雖然老大哥GS如今的處境已經是相當的不堪了，但是我們還是要從車款本身出發看一看這款車到底是如何一步步走向沒落的，其實一款豪華轎車該有的東西這款GS身上都有體現，比如採用了大面積紅色真皮材質包裹的座椅，中控區域以及車門側面等，展現出了車款雍容華貴的氣質。

車款的各種功能按鍵的設計還是比較的精致，手感也是比較的好，按鍵旋鈕帶來的阻尼感也是比較飽滿出色，座椅是這款車內部最大的特色裝置之一，這款車的座椅不僅僅搭載了通風加熱等常規功能，還支持座椅的16向調節，提供腰部支撐以及包裹，帶來最為純粹的運動駕駛體驗，也算是車款的一大特色了，此外作為一款中大型轎車，車內的空間預留也是非常的充足，這款車給乘坐者預留了充足的腿部空間，此外還額外設計了儲物格以及杯架，能夠最大程度的利用車內的空間。

既然車款的設計很運動，在動力配置上自然也是要配得上運動的身份，這款車的驅動方式為前置後驅，放棄了傳統的自吸式6缸發動機，採用了2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機能夠爆發的最大馬力為245匹，峰值扭矩則是350NM，匹配8速手自一體變速箱，動力表現上肯定是要比2.5L自吸式發動機更加出色，另外這款車的發動機降噪技術運用的十分到位，能夠給駕駛者一個異常平順舒適的駕駛感受。只可惜的是這款車接近44萬的起售價成為桎梏，讓很多人打消了購買的念頭，轉向雷克薩斯ES或者是BBA的懷抱之中去了。

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